哈弗H8反复推迟上市，已成国内新车新一届“跳票王”，市场褒贬亦或是疑惑，都动摇不了长城“做大不如做强”的决心。也只有这种偏执，才能完成自主车型冲破20万元天花板，能大卖又能赚钱的不可能任务吧。
近日有消息称，哈弗H8原定2014年底或2015年初上市的计划，将再次推迟。如果消息属实，这已经是长城哈弗H8第三次延迟上市，哈弗H8也登上国内新车“跳票王”宝座。
我们再看看哈弗H8一波三折的历史。
2013年11月21日，哈弗H8在广州车展正式宣布上市，共推出四款车型，分别为两驱标准型、两驱豪华型、四驱标准型以及四驱豪华型，售价区间为20.18万元-23.68万元。
2014年1月，长城汽车发布公告称，由于哈弗H8存在发动机调校较为保守、方向盘操纵偏轻、制动距离过长等8项问题，将推迟3个月上市。
2014年4月20日，在北京车展上，经过三个月改进的哈弗H8再度正式上市，售价依旧维持20.18万元－23.68万元不变。
2014年5月8日，长城汽车官网称，哈弗H8的客户反映车辆在高速工况下，传动系统存在敲击音，影响了整车品质，达不到商品车交付的条件，公司决定哈弗H8将继续整改，达不到高端品位绝不上市。
长城汽车反复推迟上市，对外公布的原因，除了第二次推迟时所提及的“传动系统敲击音”的明显缺陷之外，多数是品质上的问题，譬如 “发动机调校保守、方向偏轻、制动距离较长、车门档位不清晰、面板纹理单一、安全带报警过早”等等。
笔者认为，如果长城真的像他们说的这样，对H8的品质追究到了这种程度，那H8确实值得期待。
因为我们也不知道，发动机调校怎样才是不保守，方向怎样才是轻重合适，车门档位怎样才算清晰，噪音降到怎样才算合格，面板纹理怎样才算好看……换句话说，这都是车企体现制造品质的良心活儿。慢工出细活儿，对细节的极致追求，难道不是我们一直在倡导的“工匠神”吗？
但外界舆论似乎不是这样看，缺乏耐心是舆论通病。
观点一：H8拖累了长城！2014年长城共销售73万辆，没有完成预定的89万辆目标。外界认为其中一个原因是，哈弗H8多次推迟上市，导致不少消费者开始重新审视长城的研发、制造能力和产品质量，从而动摇信心。
对此观点笔者想说，2014年本来就是自主品牌的悲惨一年，尤其是轿车几乎全军尽墨。况且长城SUV增长了24%已属不易，一款未上市的H8都能动摇消费者信心，这个联系未免太过牵强。
观点二：H8反复推迟，暴露了核心技术上自主品牌研发能力的不足。
其实核心技术和关键零部件的自主研发，本来就不是车企必须干的事情。发动机、变速箱等关键部件都可以采购，长城这样的整车厂，只需做好匹配组装、质量控制这两件事情就够了。H8推迟上市，与其说自主研发能力不足，不如说暴露了对产品的品质控制还有漫长学习过程。但起码H8这件事情上，长城的态度是端正负责且不回避的。
观点三：H8让股民损失惨重，资本市场不看好长城后续发展。
在2014年年中，长城的A股股价一度最低跌至25元附近。但现在已站上了43元的高位。如果外界不看好，长城何以能重新冲上40？
长城的掌门人魏建军说过，“长城的目标不是做大，而是做强。H8这样的车型不是为了品牌，而是为了销量和赚钱”。如果是这样，就算长城的销量下滑、就算长城轿车全军覆没，如果能换来H8这样20万以上的中高端车型大卖，又有什么关系呢？
H8的难产，从本质上看，就是魏建军“做大不如做强”的偏执理念。也只有偏执狂，才能完成自主车型冲破20万元天花板，能大卖又能赚钱的不可能任务吧。
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