长城哈弗H6一直以来都是哈弗品牌中的销量担当，去年月销量高达8万台的成绩一举刷新了同级别SUV最高销量的记录，也创下了一个销量神话。从哈弗H6目前的产品线来看，1.3T车型的推出是为了替换老款车型上的1.5T发动机。同时，1.3T车型和2.0T车型的价格差异却并不大，1.3T车型的引入将哈弗H6覆盖的价格区间进一步延展。长城何来勇气，在自家的拳头产品上作出如此举动，尤其是要在一台整备质量1590kg的产品上应用1.3T的发动机，接下来让我们一起来聊聊哈弗H6 1.3T。
相比于2.0T的哈弗H6来说，整车最大的变化在于换装了一台1.3T的涡轮增压直喷发动机。这台发动机是长城汽车的最新技术结晶，账面数据在5200-5600rpm时输出139PS，而在1400-3500rpm时拥有235N·m的最大扭矩。比较熟知产品的粉丝们看到这样的数据也就大概会明白这台发动机定位偏重于城市路况。139PS与235N·m的数据也比一些合资品牌的1.4T发动机还要高。但是，排量更小，数据更大就真的会够用么？带着这种疑问，我们还是要从日常使用的角度来试试看。
作为主打经济性的小排量发动机，哈弗H6 1.3T在起步时并没有2.0T车型蓄势待发的感觉。油门给驾驶员最直观感受之处在于仿佛是分段式油门阻尼回馈，在油门初段时阻尼较小，也相对更容易踩下。在后段时的油门阻尼会增大，此时对于油门的开度也更容易控制。
在涡轮增压器没有介入时，油门的反馈也会略有沉重的感受。好在这种更注重前段加速性能的调校令发动机的最大扭矩在1400rpm时就会出现。格特拉克湿式7挡双离合与1.3T发动机的搭配也很默契，换挡节奏很快且变速箱齿比的排布也很密集，各个挡位间的过度很平顺，并没有明显的动力中断情况发生。当完成起步过程之后，哈弗H6 1.3T又会有另一番状态的表现。
车辆在正常行驶时的表现还是交上了一份令人满意的答卷，无论是中途加速过程，还是在城市中通勤，这台1.3T发动机的表现都十分称职。当然，作为哈弗H6家族产品，在1.3T车型上同样有驾驶模式选择系统，并提供了“经济”、“标准”、“运动”三种驾驶模式可供调整。但是在经济模式下这台1.3T就会变得非常的保守，所以如果不是油箱报警灯亮起而又暂时找不到加油站或者是要在跑长途巡航的情况下，经济模式的保守状态会让驾驶员着实变得淡定。
经济模式下会让哈弗H6 1.3T变得更加保守，但是运动模式下的H6 1.3T却又有一种改头换面的驾驶感受。在运动模式下的变速箱会刻意调动发动机的功率输出，在完全利用了发动机扭矩之后，并不会进行升档，而是让转速区间继续像上攀升至红区，然后才会在很短的时间内精确地升挡。同时在运动模式时整车的驾驶感受也会变得更加积极，发动机与变速箱对于油门的反馈仿佛是踩踏油门的动作被刻意放大一般，对于驾驶员意图的回馈也会变得更积极。
如果认为哈弗H6 1.3T在动力方面的表现还不尽如人意的话，还可以通过方向盘后方的换挡拨片根据自己的需求去选择相应的挡位。当然，在拨动拨片之后，变速箱也能够根据拨片作出迅速的反映并准确地挂入相应挡位。哈弗H6 1.3T在任何情况下只需要拨动换挡拨片即可进入手动模式，但若是经过几秒钟之后若没有继续的换挡拨片操作，则会切换回自动挡模式。这一功能设计在山路行驶时显得尤为实用，在坡度较大的山路上爬坡时，手动降挡对于动力的持续输出有着很好的帮助作用。此时若是依靠自动挡行驶时，动力的损失会比手动模式更多一些。除了换挡拨片之外，方向盘助力调节及2.0T车型常见的一些配置都有所保留。
自从哈弗H6上市以来，凭借其良好的品质、丰富的配置创造了众多的销量数据神话，也被誉为国民神车。毕竟，销量数据是检验一款产品好坏的重要标准。从这方面来看，哈弗H6的确呈现出了一份令人满意的答卷。哈弗品牌的红蓝标战略又为消费者提供了更多的选择，此次1.3T发动机的引入也形成了更多的可能性。
取代老款1.5T发动机的新款1.3T发动机虽然排量更小，但是也从另一方面体现了长城汽车在动力总成技术方面的成果。长城汽车将1.3T发动机首次搭载就给予了哈弗H6也是一种自信的信号，未来也将会有更多的车型应用这台面向城市通勤需求为主的1.3T发动机，同时在车辆售价方面也会更低。在预算有限的情况下，哈弗H6 1.3T也不失为一个很好的选择。
关于「全新哈弗H6 1.3T」
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