欧拉来了，“SUV油耗大户”长城不再烦恼？-长城欧拉汽车

从入股河北御捷

到与宝马成立光束汽车

再到新能源汽车独立品牌欧拉

长城汽车

在新能源领域频频布局背后

是对“双积分”政策的焦虑

NBD汽车丨赵成

履新长城汽车50天后，汽车行业“老兵”宁述勇在欧拉品牌发布会上首次公开亮相。

“产品要新，企业要新，真正的新能源汽车必须彻头彻尾是新的，给消费者带来的体验也必须是全新的。”8月20日，宁述勇在欧拉品牌发布会上如是说，此时他的身份是长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理。

欧拉（ORA）是长城汽车为新能源汽车业务打造的独立品牌，是与宝马宣布合资之后，长城汽车在新能源汽车领域的又一举措。

2019年，“双积分”政策将正式实施，“油耗大户”长城汽车压力颇大。作为新能源汽车市场的后来者，欧拉品牌能为长城挣来多少积分？市场给长城的时间已不多。

“欧拉”先行 ，“光束”紧随其后

在宁述勇看来，新能源汽车需“正本清源”。

“新能源汽车不能将就，不能是‘油改电’的，必须是正向研发出来的。”宁述勇说，“长城汽车在电动车方面坚决不做‘油改电’，我们只做真正意义上的新能源汽车。”

宁述勇透露，长城的新能源汽车发展战略是：第一步推欧拉品牌和产品，第二步推长城宝马的合资品牌，最终目标是做中国乃至全球新能源汽车市场上的主流品牌。

事实上，2018年是长城汽车产品结构调整的一年，加大新能源投入已成为长城汽车的核心战略。按照规划，长城汽车将在2025年之前推出PHEV、EV、FCV等共计12款新能源车型。

长城汽车总裁王凤英曾在今年全国两会期间表示：“长城汽车发展战略仍将重点聚焦SUV品类，同时将新能源、智能化发展定为主要发展方向，到2025年，含混动汽车在内，长城汽车新能源汽车产品的预期销量将达到100万辆。”

据了解，欧拉品牌汽车将在长城全新的新能源产品ME平台上开发设计，目前在筹备规划中的有三款车型，分别为iQ、R1和R2;续航里程均大于300公里。其中，iQ系列为适用于日常生活全场景的家用紧凑型电动车；R系列为适用于短途出行使用场景的小型电动车。

据NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）了解，欧拉品牌首款车型iQ将于今年8月底正式上市。值得注意的是，iQ车型未来将并入光束汽车进行生产。

在产品定位上，欧拉品牌将聚焦10万元以下的电动车细分市场，主要任务是抢量、抢市场份额。“新能源补贴政策退坡后，我们仍将为消费者提供用得起、用得好的经济型产品，所以我们的成本控制将一直都在不考虑补贴的前提下进行。”长城汽车商品企划副总裁萨缪尔·莊表示。

“积分焦虑”或通过商业手段解决

从去年长城汽车入股河北御捷，到今年与宝马成立光束汽车，再到正式推出新能源汽车独立品牌欧拉，长城汽车在新能源领域频频布局背后，是对“双积分”政策的焦虑。

7月2日，工信部宣布乘用车“双积分”交易正式启动。根据《2016年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，2016年和2017年两年，长城汽车的油耗负积分合计高达近40万分，而其新能源积分仅有10043分，即便把御捷这两年的3.4万油耗正积分，以及1.6万的新能源积分全部算到长城头上，长城汽车的油耗负积分依旧有约34万分的缺口需要解决。

目前，行业内对于新能源汽车积分没有明确定价，但普遍认为将在1000元/分左右。若按照这一价格交易，长城汽车为抵消油耗负积分需支付近3.5亿元。

对此，宁述勇向NBD汽车表示：“长城汽车的‘负积分’并没有外界想象得那么严重，也并不会花几十亿元的资金进行购买。我们现在已经有了商业预案，但还不方便对外透露，总之长城是能够通过商业手段解决这个问题的。”

据NBD汽车了解，按照2017年9月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，传统燃油车产量超过3万辆的乘用车企，在2019年度、2020年度的新能源汽车积分比例要求分别为产量的10%和12%。

长城汽车的2017年销量为107万辆，2018年销量目标为116万辆，保守预测2019年销量为125万辆，即长城汽车在2019年首先要获得12.5万新能源汽车积分才能达标。以一辆电动车得3-5分计算，则需要御捷生产3万-4万辆纯电动车来满足长城的新能源积分达标所需。此外，长城还需以更多的电动车来抵偿燃油消耗的负积分。

尽管并未透露欧拉品牌的销量预期，但宁述勇向NBD汽车表示：“今年，欧拉的销量目标在内部是有的，产能也不存在问题。”

“我们的业务将通过传统终端（专营店、店中店、分销店）、行业客户（首汽约车、滴滴等）、新零售（京东、天猫、苏宁）这‘三驾马车’开展。”宁述勇透露，“自招商工作开展以来，在3个月的时间里，我们已收到350份建店申请，截止今天已经批准了80个品牌专卖店。”

借欧拉试水共享出行

今年上半年国内SUV销量增速6.3%，较去年同期16.8%的增速下跌了10.5个百分点，这让始终聚焦SUV业务的长城汽车“损失惨重”。

据长城汽车公告显示，2018年7月，长城汽车产量约为5.39万辆，同比下滑6.49%，销量约为5.43万辆，同比下滑21.33%；1-7月，长城汽车累计销量约为52.58万辆，同比下滑0.75%。

其中，哈弗系列7月份销量约为3.73万辆，同比下滑30.75%；1-7月累计销量约为36.26万辆，同比下滑19.13%。曾经的“神车”哈弗H6，7月销量仅为2.6万辆，同比跌幅达30.19%。

SUV的市场红利正在减退，聚焦SUV业务的长城汽车也在思考转型方向。就在欧拉品牌发布当天，长城汽车宣布已成立“欧拉出行”，预借新能源汽车业务完成向服务运营型企业的转型。

“欧拉出行一期启动资金10亿元，以新能源产品为载体，依托互联网、大数据、人工智能等技术，搭建多元化的出行平台，连接出行领域全价值链，是长城汽车从生产制造型企业，向服务运营型企业转变的重要战略举措。”

欧拉出行CEO张文辉透露：“未来五年，长城汽车在聚焦SUV、拓展新能源及后市场的同时，将战略布局共享出行业务，构建绿色、智能出行生态系统，助推企业转型升级。”

有数据显示，2022年，中国新能源乘用车将达到250万辆左右，约占乘用车销量的10%；2028年，自主驾驶汽车里程占所有汽车里程比例将会接近一半；2030年，个人里程中使用共享汽车的比例将有可能达到45%以上。

正是看到了未来电动共享汽车的发展空间，长城汽车欲借欧拉出行，融合“分时租赁+网约车+长短租”的业务板块，拓展后市场产业链，以出行为核心，链接各种生活场景，打造出行新生态。

“欧拉出行计划到2020年，自有车辆达20万辆，服务用户1.5亿，覆盖200个城市，市值超300亿元。”张文辉称。

对此，有业内人士指出，整车厂从硬件制造商向综合服务商方向发展，有机会窗口，但节奏是艺术。慢了就无法赢得服务业的竞争，快了则可能成为试错途径上的路标。

“未来，出行服务领域的竞争将极为激烈，而传统企业的劣势在于，他们拖着价值昂贵的重资产，很难对口味变化迅速的消费行为做出响应。”上述业内人士称，长城对共享出行的试探仅迈出了第一步，未来发展如何还有待市场检验。