全国首次上牌试驾：长城欧拉iQ续航360公里不忽悠，补贴后才10万-长城欧拉

写在前面：

1990年魏建军将亏损境况的长城工业公司承包下来时，也许谁也不会想到，28年后的今天，长城会发展到如此地步（旗下目前拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌，还有未来和宝马合资的新能源品牌项目，资产超千亿，40余家子公司，员工7万余人，年产销量超百万辆）。今年的8月20日，当长城发布独立新能源品牌——欧拉ORA时，也让欧拉ORA成为国内主流车企中第一个将新能源汽车业务进行品牌化运营和管理的品牌。

谁又能想到，就在2015年下半年长城放出拟定增120亿资金投入新能源领域，一年后之后定增方案终止时，长城官方表示，未来将以自有资金支持发站新能源，却迎来不少媒体的迎头一盆冷水。

十年磨一剑，一剑要封喉

也许现在来说欧拉是否成功还为时过早，现在的欧拉只是在本月刚发布了品牌独立，接着亮出了第一款量产车型欧拉iQ，新车将在本月上市销售。“长城在新能源这件事情上也是深思熟虑过的”。早在2008年长城欧拉就在国内、国际车展上作为概念车亮相，当时吸睛不少，欧拉的小巧形象也被很多人熟知并记住了。

从2008-2018，十年阶段里，长城关于新能源汽车除了长城C30EV上市之外，就是WEY的插电混动车型P8上市，但动静都不大。而这次携全新的量产车型欧拉iQ亮相，则意义不同。欧拉是全新的平台，全新的品牌，而在产品背后，技术和软硬件的积累才是长城在新能源领域最大的底气。新能源电机试验室、新能源动力总成试验室、新能源硬件在环仿真试验室的建设，已具备新能源汽车整车集成、控制系统自主开发、动力系统匹配、整车及电驱动系统测试评价等关键技术研发能力，都表明长城在新能源领域的决心和信心。

在长城汽车大本营河北保定的发布活动现场，官方表示：未来3年内，欧拉将推出4款纯电动产品，续航均在300公里以上。首款车型欧拉iQ将于即将到来的成都车展上市，欧拉R1定于2019年1月上市，欧拉R2将于2019年第三季度上市。还有一款续航在500公里的欧拉新能源电动车，将会在2020年发布，在接下来的时间还将推出长城宝马合资的光束汽车品牌产品，长城在新能源领域用了十年磨这一把剑，而这一剑的决心就是要封喉。

欧拉iQ是款怎样的电动车？外观内饰和空间咋样

据了解，欧拉品牌的产品线将基于专为电动车正向研发的ME平台架构打造。ME平台是长城全新的平台，具备可扩展性、智能化、轻量化、低续航电耗等特点，基于该平台，欧拉已打造出了iQ、R1、R2三款产品，而我们今天试驾的欧拉iQ就是该平台上的产品之一。

欧拉iQ定位于纯电动跨界SUV，属于紧凑型范畴，造型科幻，售价预计在补贴后，消费者承担的费用在十万元左右，如果你看了并且试驾了这款车，就会有一种感觉，那就是这款车很值。

欧拉iQ的车身尺寸分别为：4445/1735/1567mm，轴距达到了2615mm，得益于不错的轴距，该车不管是驾乘空间还是后备箱空间，都有不错的表现。身高178cm的试驾人在对前后排都进行了空间测试，不管是腿部空间还是头部空间，都富富有余。新车的掀背式后备箱开启，也让其跨界风浓郁，这一点相当吸引人。

外观新颖科幻，内饰简洁温暖

第一眼看到欧拉iQ，你会觉得这部车很科幻，并且有一种这是一辆概念车的感觉，但它的确是一辆量产车，并且在长城大本营河北保定，已经有超过百辆这样的车作为欧拉出行的专车开始试运营了，在保定的大街小巷里，它已经成为一道靓丽的风景线，还很受当地市民的欢迎。

欧拉iQ的前脸造型夸张，看上去很科幻，大量横向条纹的运用，让车头及整车的辨识度很高，前大灯是狭长的，辅助黑色钢琴烤漆的前格栅，让整车看起来立体感更强，光源全部为LED。

另外，辨识度更高的前格栅和其他电动车惯用的全封闭式设计手法如出一辙，可以完成充电，快充模式下，25分钟即可将电量从30-80%，慢充据跑车的司机表示：10小时内差不多能充满。（司机最有发言权）。

从车头走到车侧，你会发现欧拉iQ流畅的线条和溜背式设计是其一大特点，而较高的离地间隙，也让这款车的跨界风凸显。车尾部设计比较简洁，覆盖车LOGO的黑色饰板与车头设计形成呼应，车灯也是LED的光源，点亮后辨识度很高，整个尾部看起来轿跑运动风格很明显。

有一点必须要提，那就是特叔发现欧拉iQ的车钥匙就是一块类似五星级酒店的房卡类型，但比房卡要更标致，更有档次感，钥匙上并没有任何插孔和按钮。后来才知道，这是新车的一大亮点，配备了NFC感应功能，感应区在左外后视镜的车侧，，只要钥匙板一贴，就能完成锁车和开锁，这功能让这款车的档次感瞬间提升。

说完了外观，我们来说说内饰，欧拉iQ的内饰设计较为简洁，没有太多繁琐设计。车内采用了黑白双色搭配，视觉感更分明，而且有一种家的温暖。中控台运用了大量的横向线条和皮质包裹，贯穿式出风口不仅大气，空调启动后，也很给力。

全液晶仪表盘看起来很科幻，多媒体显示屏并没有像和恩多国产车一样，直接在方向盘的右上方，而是视线更向下设计，安全系数更高。功能界面是一大亮点，采用了UI设计，不管是触感还是视觉感都更强，集成了导航、蓝牙、倒车影像、娱乐、CarLife等功能，相当方便。

三幅式多功能方向盘设计更倾向于舒适性和功能性，定速巡航、语音输入和仪表调节都可以通过其完成，还有打孔的设计，实在难得。另外新车的档杆设计也偏向于豪华车，档把下面是有运动模式可选，还具备经济和节能模式。

配置方面：除了上面提到的，欧拉iQ还有一键启动、电子手刹、电子驻车、驾驶模式选择、倒车影像、车身稳定系统等等，实用性和功能性很强，这个级别的电动车，配置是相当厚道了。

动力充沛，操控稳健

一款电动车，续航是很多人看中的，但如果没有好的电池和电动机，这一切都免谈。本次试驾的欧拉iQ，新车搭载了一台博格华纳的永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩280Nm，值得一提的是，新车提供三种模式，如果你觉得经济模式下乐趣不多，只需调至运动模式，动力就会立刻满格，不管是城市超车还是快速起步，那比传统燃油车爽多了，但有一点要做好心理准备，那就是如果一直持续运动模式，那电量的续航就会大打折扣，毕竟，鱼和熊掌不可兼得，这也是不少欧拉约车司机反映的一个问题。

初次接触欧拉iQ，你会觉得这是一款很好上手的电动车，即便你没开过电动车，这个也相当好驾驭。不管是标准模式还是经济模式，欧拉iQ的油门调校都是很平顺的，提速很均匀，车子开起来之后，并不会感受到车里的躁动，甚至声响，NVH方面还是做得不错。如果将驾驶模式调到运动档，你会特别明显的感受到它电动车的本性，脚上的动作会清晰反馈到电机，扭矩随即而来，这时候就会感受到强烈的推背感。特叔建议，在市区开的话，经济模式完全够用，运动模式慎用。

底盘和悬架方面，新车表现的也不错，前麦弗逊+后扭力梁的家用车组合悬挂，提升了驾乘的舒适性，加上调教得不错，在试驾中，不管是城市减速带还是小颠簸路面，都过滤得不错。对于一辆十万元级的紧凑纯电动SUV来说，这样的表现绝对是上乘的。

写在最后：

虽然在欧拉品牌发布时，长城汽车掌门人魏建军没到现场，但对欧拉iQ这款车还是有很大的信心：“目前来看，欧拉这个产品所有的指标都是同级最好的”。对于初识欧拉iQ的人来说，这款车的外观设计极具个性，而从车辆内饰部分来看，它又带不少温暖因素。加上越级的配置、丰富的车联网和智能化，还有不错的空间表现和良好的动力系统。

试驾中和日常乘车体验，特叔对欧拉iQ这款车还是很认可的，特叔在与欧拉约车的司机们交流时，他们对这款车的表现也很满意。如果上市定价和预期差距不大，相信这款车还是有一定的购买吸引力的，毕竟它的实力摆在这里了。

作为全新的新能源品牌，欧拉要面临不少的挑战，除了比亚迪这些传统对手之外，很多造车新势力也不容小觑。但目前中国市场上新能源车领域也正处于一个高速增长阶段，对欧拉也恰好是一次爆发的契机。如今的长城汽车在新能源领域还有一个关键标签：与宝马合作，虽然欧拉品牌现在与宝马并无太多交集，但保不齐以后在新能源方面，会有技术、配套等各方面的融合。

长城向来是务实的企业，这些年来沉迷于技术，苛求于产品，素有“不以情怀打动，愿用实力说服”的作风。特叔相信，蛰伏十年的欧拉品牌已经做好了起飞的准备，而这次欧拉iQ只是向新能源领域迈出的第一步。