作者| 文言
近日，长城汽车公布了最新的产销数据：哈弗H6依旧冠绝同级，H2的市场表现也拿得上台面，H8和H9则继续保持萎靡不振，而至于其全新产品，哈弗H7上市仅5天销量就达到1290辆，这不免对长城来说是个喜讯。
那么，今天这篇文章我们就来探讨下这款五天就卖掉1000多台的长城最新“力作”——哈弗H7究竟能否成为其品牌销量新的增长点？
哈弗H7再次冲击高端
今年的北京车展之前，在保定举行的媒体沟通会上，魏建军终于还是承认关于哈弗H8，H9冲击高端失败的事实。面对市场的低迷，长城哈弗的品牌向上崛起的计划已经宣告破产，这对于专注于SUV的哈弗来说，无疑是一个巨大的打击！但是古语云：一鼓作气，再而衰，三而竭。所以，此次哈弗H7的上市，可以算是哈弗H8、H9之后向上冲击的第三次尝试。
此次哈弗H7共发布了三款配置车型，并且与之前哈弗H8、H9动辄二十多万起价不同，这一次H7在全系车型2.0T+6速DCT变速箱的情况下，价格区间也仅仅为14.98万-16.98万元，可能这次长城哈弗终于弄明白：重塑产品口碑的意义要大于利润营收方面的东西吧！
那么全新的哈弗H7够得上国货精品吗？
首先就外观和内饰以及对待细节的处理上，哈弗H7做的还算不错，虽然存在一些借鉴和学习，比如中控台自上而下集成了奥迪环抱式中控，奔驰S液晶仪表，宝马五系显示屏，保时捷中控地台。但是这几大“借鉴和参考”集中在一起看起来却并不山寨，反倒是具备了一定的档次。
其次在动力总成上，这台代号4C20A的2.0T涡轮增压发动机带有缸内直喷和双涡轮技术，匹配6速双离合变速箱，百公里加速为9.3秒，让H7成为了哈弗家族动力表现最好的车型，但是与市场上其他竞品相比，整体数据也只能算得上主流吧。
而配置方面，哈弗H7也非常丰富，内饰能触及的地方全部为软材质覆盖，超大全景天窗、电动尾门、自动泊车辅助系统以及搭载博世第九代ESP、车道偏离预警LDW、车道保持LKA等电子安全系统这些主流配置也是一应俱全，但是和前不久上市吉利博越相比，在很多安全高科技配置上，哈弗H7则要弱了不少。
另外，哈弗H7还有一些值得吐槽的地方，比如哈弗H7最先上市的车型并没有四驱版本，7座版车型在上市初的缺席也让消费者感到尴尬，毕竟很多人就冲奔着7座的车型来的；除此之外，根据从很多媒体老师的试驾评测来看，哈弗H7的空间表现也并不是特别的好，虽然定位为中型SUV，拥有2850mm的长轴距，但在实际乘坐感受中，空间并没有想象中的那么大；而且在实际油耗上，虽然车辆标注的工信部综合油耗为8.5L/100km，但实际测试结果高达12L/100km左右，这对于一般的家庭用车来说也是很难接受的。
这样的哈弗H7能否成为长城哈弗新的增长点？
不过，考虑到哈弗H7 15万-17万元的售价区间和中型SUV的级别，我认为H7即使算不上国货精品，但也绝对够得上是一款自主品牌的“良心力作”了。所以，这样一款“良心力作”，能否会成为长城哈弗新的增长点呢？
首先从竞争对手来看，哈弗H7所在的15万-17万的价格区间，大多以合资紧凑型SUV的低配车型和小型SUV的高配车型为主，相比这些合资SUV车型，哈弗H7的优势是在于更大的空间和丰富的配置优势。
而在自主品牌SUV方面，这个价格区间我能首先想到的就是上汽荣威W5和观致5。W5由于车型过老，并没有参考价值；而哈弗H7与观致5，两者定位也并不相同，观致5同样是紧凑型SUV，并且走的是豪华精品路线，另外加上观致本身是小众品牌，也无法与哈弗H7产生正面冲突。
所以综合看来，我认为目前市场上，哈弗H7其实并没有真正的对手，不过，因为长安CS95以及广汽传祺GS8都已经亮相，并且距离上市的时间也不远，如果他们的售价合理的话，相信哈弗H7的好日子也并不会太长。
另外，虽然哈弗H7的价格相比之前进行了一步到位，但是质量仍然是消费者是否买账的关键因素。因为我们都知道过去哈弗H8自上市以来就不断曝出质量问题，也是导致其冲击高端的屏障之一。所以，如果此次哈弗H7同哈弗H8一样继续面临产品质量不稳定的尴尬，相信这对于长城的再次品牌冲高无疑又是一个很大的打击。
写在最后
但不管怎样，总得来说相比于H8、H9，我们至少可以认可H7在定价策略上的诚意，而且经历了H8不光彩的失败，我相信H7在产品力和产品可靠性上应当是有了长足进步。所以，未来哈弗H7的表现或许不会像哈弗H6一样成为市场上的爆款，但是至少肯定比哈弗H8和H9要好！
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