大有不同—长城哈弗H8-长城哈弗h8

在这个SUV市场百家争鸣的年代，一款国产品牌推出的车身长度超过4米8，体重超过2吨，售价超过20万元的中大型SUV进入了我们的视野，没错，它就是哈弗H8，它到底有何德何能可以卖到20万元还得让我们一探究竟。

初见H8的时候，我所能想到的就是大。换装了矩阵式中网的前脸相较老款来说变得更加地威武霸气并且年轻了许多，一颗摄像头也位于红色的哈弗车标下。车头下方的银色装饰护板也比老款变得更大。前大灯依旧延续了老款的设计，并且采用了氙气光源，LED日行灯和雾灯的造型以及位置都没有改变。

再往上看，前机盖上的鲨鱼腮可不仅仅是摆设，而是真正为了发动机散热所考虑的，毕竟要推动这么一台大家伙去越野，发动机可以要散发不少热量的。

车身后部，显眼的镀铬装饰条上印着巨大的哈弗logo，配合着两侧的镀铬排气管也让H8显得高档了不少。

H8的内饰用料上还是颇具诚意的，硕大的方向盘采用了软质真皮覆盖，多功能按键与换挡拨片都有配置，其中3点与9点位置也采用了打孔设计，摸起来手感真的不错，但是方向助力就没那么友好了，或许是为了越野考虑，在铺装路面且低速状态下H8的转向手感可以用“吃力”来形容了，弱小的女生转起H8的方向盘可能真的是一件不太愉快的事情了。

游艇样式的电子换挡杆握感与方向盘同样出色。

仪表盘采用了新式的设计，中央采用了液晶仪表的配置搭配两侧的传统指针。车门把手下方的真皮覆盖区也采用了缝线设计，为内饰的高级感加了不少分。

科技配置上，H8所搭载的高科技也不少，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、发动机自动启停、陡坡缓降、自动巡航。不过值得说一下的是，在停车时候的自动泊车系统并不能帮你去自动泊车，而是需要驾驶者根据系统的教学演示去自行泊车，这么一个庞然大物如果能真正搭载自动泊车或许会为日常出行提供不少方便。

在H8上，并没有7座版本，2915mm的轴距对于5座版本来说真是超长了，后排宽大的真皮座椅与超大的空间表现可以让任何体型的人都找到一个舒适的角度乘坐，由于搭配了全景天窗，对于头部空间来说也不会产生压迫感。

在需要放倒后排座椅装载行李时，需要先将后排的底座掀开才可以放倒座椅靠背，多少显得略显麻烦了一些，好在放倒之后的装载的空间可以用无限大来形容了。

既然是一辆标榜越野性能的车，在越野配置上自然也不会落后。新款H8搭载了博格华纳公司生产的双速TOD智能四驱系统，它的中央是一个多片离合器结构，四轮带电子限滑。相比老款，它增加了4L（低速四驱）模式，能将扭矩放大至2.48倍，能够适应更多路况，脱困能力更强。老款H8没有任何驱动形式或者驾驶模式的按键，一切均由系统自己控制。新款H8除了增加了低速四驱模式，还多了一个全地形控制系统。转动旋钮即可调节驾驶模式，分别有：自动模式、运动模式、雪地模式、泥地模式以及沙地模式，此外还有一个节能模式。在开启eco模式下，经过几天的测试，油耗基本维持在14L/100km左右，2.0T的发动机搭配ZF的8AT变速器推动这么一台大家伙看来还真是不太省油。

来到了越野路面，H8也变得如鱼得水了起来，切换到4L模式，一般的坑洼与陡坡对于H8都是小菜一碟，此刻，在铺装路面看似重手的方向反而变得轻松了起来，得益于较高的离地间隙以及360°的全景摄像头，在面对较大的坑洼起伏与碎石路面时，驾驶员可以很好的观察车身周围的情况，并规避危险，配合着全路况系统的应用，H8在越野路面上也能如履平地。

总的来说，作为自主品牌的一款硬派SUV，哈弗H8也做到了它应有的表现，豪华的真皮内饰和超大的空间，2.0T+8AT的动力组合也并不示弱，全地形反馈系统配合低速四驱模式也展现了H8越野能力的强悍。如今的消费者也越来越懂车，自主品牌想要厚积薄发真的需要用心去做好每一款车！