当我第一次在网上见到欧拉R1的时候，第一感觉就是长城这次是真的拼了，为了在新能源市场占得先机，不仅推出了全新的品牌，而且在旗下第二款产品的设计上也大胆的剑走偏锋，试图吸引更多的关注。我本人对于新能源车型十分无感，甚至略带一些排斥，所以在得知要试驾这款车的时候，我立刻就脑补出了一整套关于它的主观认识。有趣的是，经过一番试驾体验之后，这台车的实际表现居然和我预想的虽然没有太多出入，但依旧给我带来了小小的惊喜。
外观：复古可爱范儿
欧拉R1在外观方面采用了大量的圆角设计，整体造型饱满圆润，甚是可爱。方正的轮廓极具复古风，个性的设计也为其带来了相当高的回头率。欧拉R1定位微型车，基于长城电动车专属平台ME平台打造，所以在空间布局方面无疑是有着较大的先天优势。从尺寸来看，欧拉R1的确很“mini”，不过相较于同级别竞品，其在车长以外的其它数据均占据着一定优势，尤其是2475mm的轴距，更是十分亮眼。
细节设计方面，欧拉R1采用了全封闭式的中网，搭配短小的车头以及可爱的圆形大灯，极具辨识度。圆形复古大灯是整个前脸的设计亮点，中间为远近光一体的灯组，转向灯布置在外圈，虽然仅采用了卤素光源，但得益于灯组样式，点亮效果依然十分出色。
轮圈搭配的是15英寸钢制轮圈，外侧为塑料装饰，半封闭式设计非常新颖，而镂空的部分也是暗藏玄机，造型灵感来源于欧拉的品牌LOGO。轮胎使用的是朝阳品牌，尺寸为165/65 R15，与整车的比例还算比较协调。
车尾设计层次感很强，中间部分白色的装饰与车头保持了统一，此外圆角矩形的尾灯也与前脸的圆形大灯遥相呼应。综合来看，欧拉R1的外观设计可以说是非常大胆，圆润可爱的风格与产品定位十分相符，作为一款入门级微型电动车，外观能够让人眼前一亮，并且留下深刻印象，我想这个设计就值得满分了。
内饰：清爽简洁风
欧拉R1的内饰设计非常简单，观感上也较为精致。不过由于成本控制等原因，内饰绝大部分都采用了硬塑料材质，触摸以及敲击的廉价感很强。不过对于这个级别的车型来说，品质感肯定都谈不上，所以退而求其次，只要别上手，看着赏心悦目也完全能够让人接受。
多功能方向盘提供上下两向手动调节，握持手感较为单薄，塑料的材质也是平淡无奇。方向盘两侧的多功能按键较为丰富，使用非常便捷，而且这个配置是全系标配，十分难得。
仪表盘采用了分体式的圆形设计，有些类似“小黄人”的眼睛，非常呆萌可爱。屏幕上可以显示里程、车速以及电压等诸多信息，虽然造型童趣，但功能性依然很强。
中控台上方配备了一块9英寸的悬浮式显示屏，内置空调、收音机、在线音乐以及车辆设置等功能，此次试驾的入门版车型并未搭载导航系统。屏幕左侧加入了触摸式的快捷按键，包括屏幕开关以及音量调节等，使用非常方便。系统界面较为简单，操作逻辑清晰，很容易上手，通过USB接口还可以实现手机与车载系统的互联功能。
除了日常的多媒体娱乐功能以外，这块显示屏还承担着车辆状态显示以及设置等功能。作为一款纯电动汽车，能够让驾驶者实时了解到电机以及电池的工作状态，对于行车安全来说至关重要。
欧拉R1全系都使用了手动的单温区空调，配置表现中规中矩。关于空调的相关控制都被放置在了显示屏内，在中控台上甚至连一个实体按键都找不到，集成度很高。空调控制面板设计十分简单，功能显示也比较直观，方便好用。虽然科技感很强，但是对于全触控的操作方式我个人还是持保留意见，因为在行车过程中，触控的操作方式还是远不及实体按键那样方便快捷，这点见仁见智。
空调出风口为圆形设计，虽然单侧打开的叶片看似并不实用，但是配合出风口外侧的旋转功能，可以实现整个出风口的360°调节，设计简洁而且非常实用。从实际体验效果看，空调的制冷效果非常出色，不过相应的，开启空调后车辆续航里程的下降也是很明显的。
舒适性方面，欧拉R1座椅所采用的织物面料透气性出色，加之不错的支撑以及对人体的贴合程度，乘坐感受方面基本可以给一个高分。配置部分，欧拉R1全系都使用了手动调节的织物座椅，而且也没有配备天窗，所以整体表现较为一般。前排车窗支持一键下降功能，后排为负压换气车窗，如此设计在微型车中较为常见。
动力：平顺舒适
欧拉R1搭载了一台最大功率35千瓦，最大扭矩125牛·米的永磁同步电机，从数据上看就能得知，动力显然不是这台小车追求的重点。电池使用的是常规的三元锂电池，容量为30.7kWh以及33kWh，分别对应续航里程为310km和351km的两个版本车型。
充电口位于中网车标下方，分为快充和慢充两种方式。根据厂商公布的数据显示，慢充需要10小时充满，而快充（5%-80%）仅需要40分钟即可完成。
值得一提的是，欧拉R1采用了旋钮式换挡结构，而且将启动按键也集成在了上面。NFC钥匙算得上是欧拉品牌的一大特色，因此欧拉R1也延承了这一传统，具体的操作方式需要将钥匙先放在中控台下方的感应点内，然后即可启动车辆。略有遗憾的是，欧拉R1的车钥匙感应点只此一处，在实际使用过程中会略显不便，如果能增加感应点，那就更好了。
虽然动力的账面参数较弱，但得益于其轻量化的车身，所以欧拉R1在起步初段还是非常轻盈的，动力输出平缓顺畅，对于保证舒适性很有助益。随着车速的上升，加速踏板会逐渐开始变得“虚假”，因为此时无论是轻踩还是狠剁，车速都不会再有什么明显的变化，地板油之下，车辆也只会线性平顺的将车速缓慢提升。
灵趣版车型提供了两种驾驶模式，ECO（节能）和NORMAL（正常）模式，不过就动力响应来说，两种模式之间的差别并不大。其中，ECO模式限速70km/h，而NORMAL模式下的限速为102km/h，很显然，简单的日常代步才是欧拉R1的正确打开方式，而至于快与慢，其实它并不在乎。把参数摆上台面或许更为直观，欧拉R1的0-50km/h加速时间为5.6s，基本能够满足日常使用。
操控性实在不是欧拉R1擅长的部分，不过好消息是，无论是在何种驾驶模式下，动能回收的拖拽感都不算强，所以对于驾驶感受的影响都不大。刹车踏板的后段很硬，尤其是在车辆将要停住的那一段时间，总会显得有些制动力不足，让人没什么信心。激烈驾驶情况下，暂且不说动力无法跟上，单看底盘的表现也实在是无力支撑起所谓的“操控性”三个字，悬架舒适性客观来说还不错，但在快速过弯时，对于车身姿态的控制会十分吃力，晃动和侧倾都很明显。综上所述，如果你想要驾驶欧拉R1，那就踏踏实实的慢慢开，千万别出什么幺蛾子，也别折腾，因为这样对待一台以日常代步为己任的小电车，实在不公平。
空间：令人意外的乘坐空间
体验者身高180cm，前排坐好后头部有两拳富裕，乘坐空间令人满意，甚至是倍感意外。储物空间方面，门板有储物槽以及封底的车门拉手，空间利用率较高。中控台中部以及方向盘左侧各有一个储物槽，不过进深一般。手刹下方有一个储物槽，大小能够放下一个手机，不过较高的物品不能放在该处，容易与手刹形成干扰。
欧拉R1第二排坐好后头部尚有一拳富裕，腿部则是有两拳左右的余量，表现十分惊艳。地板中间部分有凸起，不过这对于一款四座车型来说，并无大碍。
储物方面，门板储物槽有空间划分，此外座椅背袋以及杯架等，也都能够满足日常使用。客观来说欧拉R1第二排的储物空间并不多，但对于这么一款微型车而言，也实在是不好再奢求什么了。
欧拉R1的后备箱空间较小，不过绝大部分的微型车都是如此，容纳一个20寸登机箱以及几个背包问题不大。第二排座椅支持整体放倒，放倒后座椅靠背与地板存在一个高度差。需要注意的是，欧拉R1受限于外观造型设计，所以后备箱的高度略高，女性车主在搬运大件物品时会比较吃力，这一点的使用感受并不好。
安全：高配车型表现出色
安全配置方面，欧拉R1根据版本的不同会提供不同的配置，入门版车型仅有主/副驾驶安全气囊、ABS以及上坡辅助等基础配置，中配则加入了倒车雷达以及倒车影像。高配版车型在主被动安全方面的表现十分出色，不仅增加了气囊数量，而且还提供了主动刹车功能，这在同级别车型中并不常见，该项配置也让欧拉R1在安全性配置方面较竞品取得一定优势。
总结：
