哈弗H8二度回炉折射自主品牌冲高之困
近期哈弗H8二度回炉再造一事绝对是行业内的重磅新闻，无论是同行业、媒体、投资者以及长城的铁粉均对此事保持了高度关注。从媒体和网民反映态度来看，对于长城自曝在高端产品的研发、技术管理上存在不足的自揭伤疤行为，普遍点了赞，同时对于这种不惜股票跌停板而备受质疑也要以完美的产品交付顾客的行为给予了普遍的掌声。
长城近年来优异的市场表现在自主品牌中异军突起，哈弗H8以20万起的市场售价更是自主品牌冲高的典型，因此此次哈弗事件更多是折射出自主品牌高端化之困局，这才是值得关注和思考的要害。
虽说如今自主品牌可以整合许多优秀零部件供应商的资源，但其中整车性能的调校和匹配正是车企的核心技术，这恰恰是自主品牌普遍的薄弱之处，作为高端产品，哈弗H8恰恰暴露了长城等自主品牌在此方面的短板。 “车辆的静态性能提升容易解决，动态性能提升则需要长期积累，需要长期在关键技术领域的正向开发技术积累，自主品牌要做中高端、20万元以上的车型，必须要过这个坎。” 北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳说。
专业SUV之路之专业性特点
2013年初，哈弗品牌正式迎来100万辆下线，同时，长城汽车也宣布了哈弗品牌正式独立，启用全新Logo的哈弗立志要成为世界上继Jeep和路虎之后第三个专业SUV品牌，哈弗品牌的独立正是其品牌高端化的起点。
魏建军此举显然已经是意在孤注一掷押宝SUV，对于轿车和皮卡业务的下滑，则是有意听任之。对其中的机遇与风险，媒体圈从来没有停止过讨论。如今哈弗H8回炉事件恰恰再度让我们再度聚焦这个话题。
我们知道世界上目前最主要的专业SUV品牌就Jeep和路虎，其他可以作为案例分析的再加上一个奔驰。
从发展历史来看，Jeep73年，路虎66年，奔驰则作为汽车的发明者，悠久的历史当然就更毋庸置疑了。
从发展形态来看，几个品牌精细化和专业化的发展模式与追求大而全的丰田、通用和大众等显然是不同的思路和逻辑，产品不求多，但求专业，并且基本定位偏高端而非大众。
从产品策略来看，这种专业的SUV品牌在部分人群中具有极强的品牌号召力，注重品牌精神的传承性和积淀，如Jeep威利斯的精神和设计风格的延续，路虎卫士那种古怪的前置备胎设计，无与伦比的“越野之王”奔驰乌莫尼克等等一些特别的设计都已经固化和流传下来成为品牌的基因。如今我们看似这些具有代表性的产品，非常小众，然而却是体现其品牌精神的最核心。某种意义上来说做这种专业的SUV品牌与丰田、大众那种以规模和利润为中心的企业经营思路完全相悖，更多是出自于自己的初心，一种天生的狂热下的极客精神，再加之浓厚的工匠文化积淀，唯有如此才可以一直延续下去。
【专业选手间的对决往往不走寻常路】
同时，从他们坚持的品牌活动来看，都是极富野趣的，如Jeep粉丝们所热衷的穿越世界十大经典越野场所之一的卢比肯小道，奔驰G系列同样以全路况闻名，沙丘、泥潭，无所不能。这些经典的越野项目与哈弗品牌所热衷的达喀尔拉力赛还是有着非常明显的区别，前者侧重于小众人群，以极限挑战活动为主，而后者更面向普通大众，更是一种体育精神的传达，并不太体现原车厂量产车的技术实力，以改装车参赛为主。专业SUV参赛只是手段，而将这些经典的极限挑战文化拓印到产品上作为品牌精神的象征才是本质，基本上都以此推出了与普通版本有所区别的高性能版。如Jeep牧马人卢比肯版，在自由光基础之上；Jeep还将推出Trailhawk版，其配备了更强悍的智能四驱和后轴限滑差速锁，更大的接近角和离去角，以提升整车通过性，及更多科技配置的增加带来整车越野性能和驾趣方面的再升级；此外奔驰G系列基础上还有更强的G63 AMG等，高性能版本具有更强的越野性能和脱困能力。这些高性能版本的车型都更加受到高端用户和专业爱好者的追捧，正是这些相对小众产品所象征的品牌精神，才使其品牌能立足于主流的大众化市场。
【专业选手云集】
另外从产品特性来看，Jeep、路虎和奔驰的产品在同级产品中相对于其他产品几乎都有其特殊之处，以显示其专业SUV品牌的身份，如Jeep的最新一代城市SUV自由光相比奥迪Q5和沃尔沃XC60等强化和突出其产品的越野性能，强调全路况能力，即使是同级产品，依然与那些典型的轿车化平台的SUV产品相对强调公路行驶有着较为明显的区别。又如奔驰ML虽为城市SUV，却采用了特殊的混合式底盘设计，既兼顾公路行驶的舒适性，又具备同级中较强的越野性能。
走专业SUV之路，魏建军是否已考虑清楚？
哈弗的成功与近年来中国城市SUV热潮密切相关，时下的年轻人们普遍追求更加个性化的生活方式，一般两驱的城市SUV较普通轿车更强的通过性已经基本满足其出行需求，并且油耗依然能普遍接受。
纵观国内目前的SUV市场，增长动力几乎都源于两驱的城市SUV，而在市场竞争已经日趋白热化之后只能走向无止境的同级升级之路。然而SUV本身意为运动型多功能车，骨子里的运动和全能却在逐步释放，近年来一些新上市的产品如福特翼虎、现代新胜达等都开始逐渐强调其全路况的能力。更加年轻化的人群富于挑战，更加向往未知的户外，已经逐渐成为消费主力军，专业的四驱越野利器并不一定常用，但却必须成为必备。如Jeep品牌旗下，不仅大切以全路况为卖点，自由光城市SUV的造型下也藏着一颗强悍的越野心脏，并且就连小型SUV自由侠也是搭载了9速自动变速箱的四驱利器，麻雀虽小五脏俱全。目前Jeep已经制订出雄心勃勃的5年规划和国产化战略，未来将推出多款SUV车型，涵盖紧凑型SUV到中大型SUV并锁定了年内实现100万辆销量，到2018年布局190万辆产能的目标；同样的专业SUV品牌路虎也将于今年年底在奇瑞捷豹路虎的常熟工厂正式国产。两大品牌均寄望于国产，未来围绕中国市场，两者必将在高端市场展开一场正面的对决。
两大SUV品牌的相继国产，对于哈弗品牌冲高，是一个无形的压力。但从宏观环境来看，SUV热潮尤其是小型SUV热还将持续一段时间，这对于长城是利好因素。其目前在城市SUV市场中的领先者角色是毋庸置疑的，但是如何应对未来日益残酷的竞争和消费的升级换购，并且在更加激烈的竞争中屹立不倒更值得长城去做长远的谋划。同时我们可以预见的则是，从国家的环保政策来看，SUV相对偏高的油耗让其全民普及受到无形的制约，SUV的热潮与国家低碳节能的政策相悖并受到能源供给问题的制约。由此全民SUV注定是个伪命题，唯有专业化才是唯一的出路，显然长城也意识到了这一点，但长城是否具备走专业SUV之路的这把金刚钻却不得而知。专业化的SUV身上更多专业的四驱装备，必然意味着更复杂的先进技术集成和匹配需求，就如Jeep自由光和路虎揽胜极光作为两个吃螃蟹者都已经量产9AT了，而目前完全成熟的6AT尚成为了哈弗冲高的拦路虎，这对长城汽车这样的年轻的自主品牌是一个巨大的考验。
专业化SUV的道路，相比大众、丰田和通用这些世界巨头而言，走过的道路一点都不轻松，没有他们那样光鲜亮眼，却更多时候是隐于幕后的孤独的舞者，曾经受过多少伤，多少次想要放弃，依然咬着牙坚持过来了，恐怕只有他们自己才知道。
虽然这些讨论皆由哈弗H8而起，但笔者依然看好长城，并祝福他在未来的道路越走越宽阔，毕竟自主品牌中像长城这样憋着一股子劲踏实干自主的好苗子真是少之又少。
说了这么多的困难，但愿笔者的这些担忧都是杞人忧天。如果长城真是认定了要走专业SUV的路，那就头也不回的去吧！
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Produce By：车经社。这里没有职位高地，没有资深与肤浅，如果你具备一颗对于汽车行业的热诚和好奇心，就欢迎你加入我们，大家一起畅聊汽车生活和趣事，在这里E切皆经谈！
QQ群：376534080
扫描二维码关注官方微信或搜索微信号：“Auto_E_Agency”或查找公众号：“车经社”！