二胎政策的实施造就了汉兰达和宝骏730等7座车型的火爆，而对于以“SUV领导者”自居的长城哈弗来说，仅有一款定位为硬派越野的H9提供有7座车型显然就有些跟不上节奏了，看看其他自主品牌，长安CS95和广汽传祺GS8，都拥有7座车型且都面向更加广阔的家用市场，所以哈弗也急需一款面向都市家庭的7座SUV。哈弗H6的紧凑身板显然不太适合改造成7座车型，而H8的高端市场定位也让它不用太去考虑实用性，看起来这个任务落在哈弗H7身上是最合适的，于是我们就试驾到了H7L。
在试驾H7L之前，我曾经与H7有过比较长时间的接触，恰巧也是蓝标车型，也就是主打年轻运动的H7，我一直认为它的外观造型在哈弗系列车型当中应该是最具优雅气质的，修长的车身并不追求过于流线的动感，平缓水平的直线条更能够为它带来朴实而又长久耐看的特质，类似的造型我们可以在经典的丰田兰德酷路泽身上看到。
修长的前大灯、扁平六边形格栅以及敦实的下保险杠和护板，也都让它比红标车型更具动感气息。
恰巧，厂商先把第三排座椅安装到了蓝标H7上，也就是说目前能够买到的7座H7L仅仅只有蓝标车型。其实在外观上想要区分H7L和H7的分别确实比较难，除非你来到车身的侧面，否则H7L的前脸和尾部造型基本没有任何变化，保留了之前我提到的那些优雅气质，而且加长后的车身显得更为修长。
是的，H7L比H7的车身长度增加了200mm，但轴距依然保持2850mm，这样做的直接结果就是增加的那200mm只能在后轴之后了，所以侧面是我们分辨H7L的唯一部位。
明显的改变来自于C柱之后，H7原来的小侧窗被一个明显加长的大侧窗取代，而为了保证第三排座椅的头部空间，D柱的倾斜角度也减少了一些，由此形成的一个几乎矩形的侧窗让H7L的侧面看起来甚至有了几分全尺寸SUV的错觉。
进入车内，与H7不变的内饰就不用赘述了，我们直奔主题，先来到了第二排座椅。为了方便第三排座椅乘客的进出，第二排座椅的前后可移动的距离非常大，往前几乎已经快贴到前排座椅，椅背也可以进行角度调节，如此一来，不仅能够保证第二排乘客的舒适坐姿，也能够为第三排乘客创造更加舒适的空间。
重点来了，如果将第二排座椅滑移到最后的位置，那么在进入到第三排座椅时，我的腿已经完全顶到第二排座椅的椅背，对于我这样的成年男性来说，几乎没有什么舒适度，小孩子的话应该还可以。在保证中排乘客腿部空间不受影响的情况下尽量把第二排座椅向前滑移，我的腿部空间会得到一定的改善，但由于较高的地板，坐姿还是会受到些许影响。不过，如果不跑长途的话，中短途乘坐应该是没问题的。而且，如果是家里的小孩子乘坐，就更不是问题了。这个结果完全在我们的意料之中，毕竟其他竞争对手的空间表现也相差无几。
在第三排座椅打开的情况下，H7L行李厢的空间确实比较小，不过放随身的背包应该没有问题。放倒第三排座椅之后，行李厢相比H7进深大幅提升，再放倒第二排座椅后，整体能形成一个平面，扩展性不错，整体行李空间表现要强于H7。
H7L的动力系统和H7是基本相同的，发动机的参数没有任何变化，170kW的最大功率仅次于H8和H9上的调校，而355N·m的最大扭矩则代表了目前哈弗的最强动力表现。实际体验也是，车辆在提速时的感觉不错，只要稍稍多给点油门，转速即可轻松达到2000r/min，动力就开始进入到随叫随到的状态，粗测0~100km/h加速在10s以内，而且后劲十足，中高速的加速依然明显，这对于一款近2吨的车来说相当不错。这个车辆在行驶过程中的静音效果很好，遇到障碍物的振动也不拖沓，车架的紧凑感和整体感非常明显。
由于把之前H7上的一些选装配置加了进来，如全液晶仪表盘、并线辅助、方向盘换挡拨片以及全景影像等，所以H7L的整体价格相比H7也略贵一些，三款车型的价格区间为17.18万~19.38万元，目前只有两驱车型，价格与广汽传祺GS8和长安CS95的两驱7座车型价格相当，希望未来会增加四驱车型，竞争力会更加充足。
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