“ 针对哈弗H8，先是推出6年或20万公里质保政策后，后是重新调整价格直接杀入20万区间，这不禁让人疑问：长城放了两个大招，葫芦里到底卖的什么药？
尽管不曾看见硝烟，但战争已经打响，只不过这次率先发难的主角是哈弗H8。
继哈弗H8推出6年或20万公里质保政策后，哈弗再发新招。上周，哈弗汽车官网发布消息称：“即日起至2015年10月31日，登录哈弗官网注册报名，申请参加哈弗H8超级体验员，购买哈弗H8两驱豪华车型（售价22.18万元）即可享受2.2万元现金大礼”。
哈弗H8的“全垒打”
我们都清楚，哈弗H8/H9的到来，不仅打破了合资品牌的市场垄断，更迫使合资品牌同类车型恐慌和降价，如果这是一场棒球比赛的话，那么这便是哈弗H8打进市场的“第一垒”。
随后，合资品牌开始加紧“反扑”，力图在新推出的车型上压制住哈弗H8，比如刚刚推出的丰田汉兰达和福特新锐界的入门价已经与哈弗H8相差无几。
这让如何强化竞争力成为摆在哈弗H8面前的核心课题，此次哈弗H8价格调整至20万以内，从“价格标杆”进阶为“性价标杆”，无疑赋予了哈弗H8更高的进攻性，这一局，哈弗H8顺势而为且漂亮的打入“第二垒”。
整体来讲，哈弗H8的市场战术是务实和接地气的，有人甚至戏言哈弗H8官降效应，会让哈弗H8的销量“开挂”。也正如中国经济网总结的那样：哈弗H8的此次“官降”，表明长城汽车及其高管对市场的敏锐判断与措施果断；同时也表明，长城汽车不单纯为冲击高端而保持高价格，愿意贴近更多消费者。
哈弗与雷克萨斯
显然，哈弗H8不是长城的一时兴起的产物，勃勃向上的野心背后，彰显的则是魏建军所代表的中国汽车人的产业情怀和民族汽车向上的冲高梦想。有意思的是，无论是哈弗H8打破自主20万元“天花板”的勇气与定位，还是6年或20万公里质保政策背后的自信与底气，都让人不禁联想起当年生于草莽的雷克萨斯。
1983年，彼时的苹果尚未声名大噪，乔布斯依然籍籍无名。当时，丰田掌门人丰田英二先生提出了一个震撼性的问题：丰田究竟能不能创造出足以傲视车坛的豪华轿车？很快，雷克萨斯在北美低调的打开局面，在第十六个年头，也就是1999年，雷克萨斯在美国销售突破100万辆大关，成为与奔驰、宝马并列的一线品牌。而雷克萨斯席卷北美不外乎借助两大法宝：卓越的可靠性和产品力、超越其他品牌的质保政策。
正如当年推出雷克萨斯之前的丰田，向上面临奔驰、宝马强压。今天的自主品牌的向上之路也尤为艰辛，而拥有政策、品牌、技术、资本多方面优势的合资品牌，不仅把持着中高端的市场，更力图下探挤压自主品牌的生存空间，这无疑是自主面临的最大挑战。
历史总是惊人的相似，丰田英二的疑问，也在中国以某种翻版的形式的出现——“没人规定自主品牌必须做低端车，外资不可能给我们任何机会，因此我们必须向上突破，抢占合资市场。”这是长城汽车董事长魏建军在哈弗品质蓝皮书发布会上的重要讲话。
如果说是雷克萨斯是前人，那么哈弗便是来者，殊途同归，都不甘现状且雄心万丈的瞄准和杀入更高级别市场。从这个意义上讲，哈弗与雷克萨斯并无分别，更何况哈弗的发展路径也与雷克萨斯颇有共鸣。
聚焦与木桶
古语云：破山中贼易，破心中贼难。与品牌、技术的差别相比，中国汽车产业最大的问题是思维问题，过度迷信“木桶理论”：一个木桶能装多少水，是由它最短的一根木板决定的。木桶理论实质上想表明的是：大而全，全方可强，轿车要强、SUV要强，甚至MPV也要有所建树。
但木桶理论最大的缺陷就在于：它存在的前提，就是假设一个企业的资源是无限的。这对起步晚，资源少的自主品牌来说，显然是不现实的。准确地判断出哪一个是重点远比分散资源求大求全更加重要，有了重点，然后调动一切可以调动的资源，在这个重点上进行单点突破，这种“聚焦理论”远比“木桶理论”更加务实和有效。
长城就是中国汽车产业“聚焦理论”的最大赢家。要做领导者，首先要做到一个专字，长城在整个汽车行业当中，采取的就是聚焦战略，也就是重点发展SUV。从一个大的行业中，聚焦到一个很窄的品类。通过聚焦，在SUV品类中获得优势，进而向上突破。
有业内专家表示：通过十多年的积累，长城汽车具备了向上突破的条件，在保障体系，在产品品质、性能指标方面达到了国际水准。通过聚焦SUV，长城汽车成为SUV行业的领导者，哈弗H8、H9水平确实达到了世界SUV一流的水平。这两款车的推出，意味着长城汽车到了一个新的高度。
当然，聚焦不仅是品类的聚焦，更是产品综合实力的的聚焦。哈弗H8的产品定位带有很强的策略性和侵略性。所谓的策略性，哈弗H8的定位策略是“高举低打”。高举高在将“产品拉升越级”，低打打在“价格拉回现实区间”，这点颇有点车市“发烧友”的感觉，更多了些田忌赛马的策略指向——用哈弗的上马对同级别，比如合资品牌的中马。所谓的侵略性，哈弗H8凭借着超大的轴距、更强的动力、越级的配置，成为挤压同级别SUV的三张王牌。
仅以2900mm的轴距来讲，哈弗H8在尺寸上直接对标C级的大切诺基，而重新调整后的产品定价，又让这个中大型的SUV“硬汉”，直接切入一个CR-V、胜达等轴距2700mm的紧凑型SUV市场。
事实也表明长城聚焦策略的有效性，今年上半年，汽车市场呈现“微增长”态势，下行压力逐渐增大，面对这种情况，今年上半年长城总销量为41.5万，同比增长19.56%，在全部车企中排行第七。SUV销量33.49万，同比增长48.66%，全国销量第一。
相信随着哈弗H8价格的重新调整，展现出长城的务实和“接地气”，可以预见，哈弗H8与长城在不景气的市场行情中，继续独树一帜，保持高增长的发展态势，迎来漂亮的“全垒打”。
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