冰封已久的中国车市与长城气势如虹的销量数据形成鲜明的反差，从刚刚发布的8月销量数据可以看出来，长城汽车销量同比上涨9.52%，环比上涨16.31%，今年1-8月累计销量达到62万台，同比上涨5.79%。
车市虽冷，长城尤热。
细分销量数据方面，长城8月销量依然可以划分为四个品牌用四句话来形容。
哈弗品牌：破万、破万、破万！
很明显哈弗SUV依然是长城销量主力军，其中哈弗H6单月销量突破2.5万台，今年起累计销量达到23万台，其次哈弗F7作为上市仅一年的黑马今年累计销量达到8.9万台，其8月份继续破万的成绩已然给了市场诸多信心以及想法。产品成功与市场沉淀没有关心，有产品实力才能恒久决战市场。而因为国六车型还为完全铺货，导致原本应该热销的哈弗M6、H2等车型销量不温不火，当然不用担心，哈弗的回旋空间还有很大，其哈弗品牌月销5万的成绩，已经证明了自己。
风骏皮卡：皮卡王中王！
与美国市场的三分天下相比，中国皮卡市场是一分天下，35%的市场占有率让长城皮卡已经成为中国皮卡代名词，我曾与不少三四线用户沟通：你为什么买长城皮卡，得到了回答非常具有高逻辑性，因为他质量好，我不买它我买谁？
做好质量是长城皮卡持续让口碑走高的根本原因，拥有了绝对口碑才会拥有绝对市场，在大环境依然限制皮卡出行的情况下，风骏破万的成绩足够抢眼。皮卡王中王，带货好帮手！
WEY：不速胜，不消亡！
这是战略公司里斯中国经典的战略定位，WEY要打造的高端定位需要时间来证明，任何一个豪华品牌的成功都需要经过淬火来考验，正在接受市场验证的WEY不需要用销量来说明自己，时间会证明它是否会成功。
今年8月份WEY品牌完成了7000余销量，从产品定位以及布局上来说深耕SUV市场的WEY品牌获得了长期可持续性的扩展动力，随着1.5T VV5的入侵市场以及VV7 GT的高标性能，很明显在蜂巢研发中心的推动下WEY品牌成为首个技术投放品牌，作为有自己豪华属性保持高售价的中国品牌，WEY的存在强行拉低合资溢价属性，逼迫合资车下调售价上调配置。
WEY的出现，让合资不再合资，让自主不再自主！
欧拉：时间会证明一切。
新能源补贴滑坡，消费降级，对于欧拉这个全新的品牌来说，有真实力才能在白热化市场中更好的立足。
长城无需用销量证明自己，市场自由选择才是对企业最好的尊重，随着一家家自主品牌的倒下，在巨浪面前，勇者方能决战巅峰。
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