长城哈弗H2整改新方案，调整三元催化器支架，大幅降低抖动-长城哈弗h2

在中消协介入后，哈弗厂家终于重视起来，派出多个技术小组，分赴全国各地，优先替投诉的车主解决H2的抖动问题。

哈弗H2异常抖动，厂家清楚，它不是单一的技术问题，而是一系列复杂的技术问题造成。所以，现在基本是采用一车一案的方式处理，我此前已经分享了2起不同方案，在此分享第3种方案。如果对此前两起方案感兴趣，请关注我，查看历史文章。

这次主要技术变更措施：

1. 4点式发动机悬置系统变更为3点式发动机悬置系统；

2. 更换全车发动机悬置系统支架（俗称机脚）总成；

3. 调整三元催化器支架（这一点方案是新的）。

H2车主维权时，都会用手机APP友趣安驾（手机里的汽车NVH实验室，关于NVH的概念，请自行搜索，它利用汽车NVH噪声、振动识源技术，精准测量试汽车抖动大小并分析异常原因）测量抖动的大小。开空调抖动2000以内的，暂时还没有优化价值。

这次的优化，效果还是不错的，我们来看友趣安驾的最后对比：

1. 变更前，空挡+空调的平均抖动为6759，次振更是达到15000+。

这是什么概念呢？友趣安驾根据大数据，设定1000以下为正常，如果抖动超过3000，则会感觉非常难受。而这台车，在哈弗H2中，只算一般水平，抖动超过20000的比比皆是。

2. 将4点发动机悬置系统变更为3点式发动机悬置系统，平均抖动降到2412，次振降到5715，效果很明显，但还不够。

3. 调整三元催化器后，平均抖动降到了994，算是达到正常水平。

然而，次振比较高，建议更换电子扇或增加减震装置（这个在另一个车主的变更方案有），改善次振。

这个方案新加的调整三元催化器支架, 其实非常简单，就是拧松支架螺栓，开车跑一圈，再次拧紧。

因为厂家进行处理时，比较注重保密，车主没有拍下作业过程，这车主实拍的三元催化器支架的照片：

看到照片，非常诧异，因为可以非常清淅地看到，三元催化器支架是一块钢片，直接用螺栓拧紧在车架上，和车架是硬连接，三元催化器和发动机相连，本身也会受到排气的冲击，它产生的振动，不经任何衰减措施，直接传递到车身，连接需要进行软连接隔振是常识问题。

搜索某宝，找到斯柯达明锐昊锐三元催化器支架的图片，可以明显地看到，中间两个螺孔，是两块橡胶，起到隔振作用。

这个斯柯达明锐昊锐三元催化器的支架，某宝售价40元，看来长城哈弗，为了削减成本，已经丧心病狂。

细心的读者可能会怀疑：你照片只看到支架和车架的连接，没看到支架和三元催化器的连接，不允许人家把支架和三元催化器的连接做成橡胶的吗？答复：因为三元催化器是废气出口，温度很高，用橡胶直接连接三元催化器，很容易受热老化，更不合理。

根据哈弗H2反映，H2异常抖动问题非常普遍，很多H2车主对抖动不够敏感，可能没有意识到异常。目前厂家也只针对投诉用户私下召回，还在验证方案的阶段。建议下载友趣安驾APP测试一下爱车抖动情况。其它车型，如果对爱车的运行情况感到疑惑，不妨也下载测试下，APP无需任何外设，下载即可使用。