新哈弗H8猛虎下山，20万级SUV买它才够带劲！-长城哈弗h8

去年的广州车展上，长城汽车董事长魏建军，用“败走麦城”形容了平均月销量不过千台的哈弗H8。的确，从销量的角度来看，哈弗H8还没有H9卖得好，但毕竟价格超过了15万元，哈弗H8已不在消费者购买自主SUV的主力阵营中，但中国品牌突破15万元的趋势已然明显，新哈弗H8的到来，又将担起什么样的重任呢？

面对SUV市场火热的态势，中国品牌想要在短时间内超越合资品牌，高端SUV市场不妨是中国品牌的一条捷径。这不，从WEY品牌的出现，到全新哈弗H6的推出，再到哈弗H8的焕新上市，长城汽车今年的目标非常明确：15万元以上SUV市场，我们来了！

当然，15万元在当下仍旧是中国品牌与合资品牌的分水岭。15万元以下，中国车企用SUV将合资品牌挤压至没有空间。而15万元以上，合资品牌却又固若金汤的不让一台中国汽车得势。究其原因，其中消费者的购车意识占据了很大的层面。

拿标价20万元的合资紧凑SUV与自主中大SUV来比较，对合资紧凑型SUV，消费者对产品的要求无非就是有颜值、好开、省油。但对自主中大型SUV，消费者要求在满足城市行驶的低油耗、好隔音、易使用、动力强之余，还要兼顾轻、中度越野，大尺寸与超高的安全性。

这是中国车企无法避免的消费者购车意识，也是中国车企需要攻克的一大难关。话说回来，既然新哈弗H8想要突破15万元的桎梏，其对比合资紧凑型SUV时候的优势，就不仅仅需要超过，而是压倒。那么，新哈弗H8的表现到底如何呢？一试便知。

主动刹车与车道偏离辅助很赞

车长超过4.8米，轴距超过2.9米的中大型SUV，其实最难应付的就是城市道路的行驶。因为体积大车身重的缘故，车辆难免在轻度拥堵路段时会出现刹车不适应的现象。

这一点，新哈弗H8做的很好，主动刹车系统的全时开启，在市区行驶时，会根据驾驶员踩踏刹车踏板的情况，选择性的自动刹车。同时，行车主动刹车体统也可以在中控屏幕上实现关闭，只是每一次点火之后主动刹车都会开启，想要关闭则需要重复操作，这虽然降低了驾驶者的偏好性，但却保证了市区道路行驶的安全性。

当然，大尺寸车辆在市区行驶不便的困境，在高速公路上却成为了一大安全帮手。因为车身宽度较宽，新哈弗H8的轮胎胎宽达到了255mm，高速行驶的稳定性得到了大大的提升。此外，自适应巡航系统也是新哈弗H8在高速行驶的一大亮点，通过控制与前车的车距自动调节车速，保证了高速公路的安全性。

而在车道偏离辅助系统与并线辅助系统上，哈弗H8做的也并不“轴”，当车道偏离辅助开启时，想要完成变道工作，只需打开新哈弗H8的转向灯，车道偏离系统则会短时关闭，不会在并线时出现“抢”方向盘的问题。

动力强劲之余变速箱仍旧平顺

而在动力表现上，新哈弗H8提供了汽油与柴油两个版本的发动机。其中汽油版本搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kW，最大扭矩355N·m。得益于1800-4500转的最大扭矩转速区间，新哈弗H8的加速表现非常出色。

此外，新哈弗H8还提供了运动模式与换挡拨片，在运动模式下，深踩油门，变速箱的换挡工作则会非常积极的响应。而普通模式下，只需要左手简单的在拨片上一波，变速箱也会及时响应降挡。

而2.0T发动机在高速公路上的表现也很好，在100-120迈区间中，新哈弗H8的动力响应非常及时，涡轮处于介入状态，8AT的变速箱根据驾驶者的油门开度，适时进行升档与降挡工作，整体表现动力强劲、换挡平顺。

在试驾的过程中，车载君的三个小伙伴，对哈弗H8在高速公路上的表现，都给与了很好的评价。

NVH工程到位产品用料实在

在公路试驾的过程中，新哈弗H8的隔音效果是最大的亮点，无论是市区的拥堵路段，还是高速公路的行驶，新哈弗H8在行驶时的风噪非常小，车内空间非常安静，噪音音源大多是发动机传来的。这与同等价位的马自达CX-5相比，新哈弗H8拥有更小的风噪、更小的胎噪，行驶质感上新哈弗H8完成了对合资品牌的超越。

当然，新哈弗H8能够在NVH上有所超越，与轮胎的选择是密不可分的。新哈弗H8虽然是一台全尺寸的SUV，但与哈弗H9上的AT胎不同，新哈弗H8更侧重城市与公路用车。新哈弗H8全系装配来自固铂的公路型轮胎，型号M+S 255/50 R19。

从固铂的官网了解到，新哈弗H8上装配的这条轮胎，被固铂定义为豪华型轿车胎，其优势在于提供低噪音、低油耗与强抓地力，这一点，在新哈弗H8的胎噪上就得到了验证。而从轮胎的价格上，新哈弗H8上装配的这条轮胎在某东售价960元，比起20万元合资SUV的绝大多数轮胎都要贵上一倍。

新哈弗H8在公路上的表现，其动力充沛、变速箱逻辑反映快，刹车效果与安全辅助系统的配合灵活。并且在配置上，新哈弗H8的用料更实在，大面积的软质材料与价格高一倍的轮胎选择，并在20万元级别中，配备了各种安全辅助系统与互联科技系统。单从20万元购车的角度来看，新哈弗H8比起合资紧凑SUV，要更加具有性价比，消费者也可以享受到更多的功能与便利。

不过，虽然新哈弗H8具备了超越合资产品的实力，但还未形成压倒之势。怎么办？既然是城市+SUV，公路性能突出的同时，越野性能也是新哈弗H8的一大考量点。

新增4L驾驶模式更越野

说实话，对于新哈弗H8的越野性能，考虑到哈弗H9是一台专业的越野SUV，而目前消费者群体对于专业SUV的需求并不高。所以，从新哈弗H8的参数配置表中就不难看出，新哈弗H8提供了两驱和四驱两种驱动方式，其中，两驱为前置后驱，四驱系统则是有适时四驱加多片离合器的中央差速器所组成，没有装配全时四驱系统是意料之中的事情。

但从H8车型上市的这两年来看，考虑到售价的因素，消费者不仅对哈弗H8的公路性有要求，而且越野性能也是消费者最终决定买车的关键。

因此，在新哈弗H8上，增加了博格华纳公司的双速TOD智能四驱系统的4L驾驶模式。此外，新哈弗H8配备的新一代全地形控制系统，可使驾驶者通过简单转动旋钮，便完成对发动机、变速器、智能四驱、电子稳定系统等系统的管理，使整车达到最佳驾驶性能，集成了AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、4L、ECO7种模式。

既然是越野，跑山爬山一定是必不能少的。在盘山路上，依托于四驱系统的优势，新哈弗H8利用运动模式的高转速延迟换挡操作，加以换挡拨片灵活方便的特性。新哈弗H8在爬坡过程中并不吃力，动力随传随到，指向性方面也可以非常方面的实现大幅度的转向操作。

在坡度较大的下坡非铺装路面，新哈弗H8的陡坡缓降就体现出了优势，而在艰苦的路段，小编还尝试了4L模式，在扭矩放大以后，配合四驱系统和差速器，力量感一下就迸发出来，爬坡能力很有自信，不过驾驶水平有限，没敢走太极限的路段，这种体验自然意犹未尽，留有遗憾。

谁说城市型SUV就不能越野？

当然，越野不仅仅是跑山那么简单，像是交叉轴、沙石路面、沙石坡道，消费者希望的是新哈弗H8能都满足随遇自有的越野性能。所以，非铺装路面才是真正检验新哈弗H8越野性能的试车场。

离开沥青路面，将档位切换至4L模式，踏上黄土的第一感觉是，新哈弗H8的这套轮胎，抓地力非常好，虽然是一套注重公路性质的城市型轮胎，但在通过沙石的爬坡路段时，新哈弗H8依靠着4L低速四驱系统、中央差速器与轮胎抓地力，爬坡工作完成的非常轻松，4L模式下分动箱爆发2.48倍的最大扭矩输出，在这一环节里表现非常出色。

而在前方未知的道路上行驶时，新哈弗H8上的这套全景影像系统就给与了很大的帮助，通过调整显示为前方摄像头，可以很轻松的看到前方地面的路况，在接近角与离去角均满足的情况下，新哈弗H8的通过性非常好。

此外，在减震系统上，新哈弗H8并不像专业的SUV一样提供了支撑非常硬的悬架，为了满足城市道路的行驶，新哈弗H8的悬架设定是偏舒适性的调教。但在越野路面行驶时，这种舒适性往往造成了路面反馈被“过滤”了太多，好在转向系统的路面回馈较为清晰，新哈弗H8在非铺装山路驾驶中还是能够给与驾驶者很强信心的。

试驾点评：

更注重公路，但越野同样不俗

讲真，用20万元去买一辆中国品牌的SUV车型，消费者往往会用最严苛的眼光来挑选产品。因此，这对新哈弗H8来说，就要做的比合资SUV要更好，甚至越级领先。从试驾的表现来看，无论是公路行驶还是越野路面，新哈弗H8给予驾乘者的是一种非常“沉稳”的姿态，并不窜进，但也千万别小瞧了他。

正如车载君潜意识中认为新哈弗H8是一台专为城市服务的SUV，而越野只是“装配”那么简单一样。新哈弗H8在公路给予了车载君亮点的同时，在越野路段也给小编带来足够的震慑。说实话，能够在兼顾公路、越野两个需求就已经非常困难，而新哈弗H8在越野和公路上却都有着很多的点睛之笔。

所以，中国品牌突破15万+级的分水岭，向合资车企抢占市场，还就需要新哈弗H8这样面面俱到的城市+SUV！