昨天，汽车圈儿里传出了一条爆炸性的消息——长城和宝马要成立合资公司了，并且工厂的选址很有可能在常熟。
这个消息一出，长城汽车在港交所的股价立马飙升了19%，达到了近年的最高点！
（数据来自于东方财富网）
今天，长城汽车在上交所和港交所的股票，都已经因为这个事情停牌。所以虽然长城和宝马双方都还没有针对这个事儿给出最终的结论，但合资的消息应该八九不离十。
同学们，你们很快就能开到长城宝马或者喂（WEY）宝马了...
不得不说...长城绝对是今年汽车圈儿里的网红，虽然比鹿晗差了点儿，但也同样随便有点儿风吹草动就能抢到一大票头条。
从上海车展上发布高端品牌WEY，到后来WEY上市后油耗造假水军攻击，再到8月传的沸沸扬扬的收购Jeep品牌，最后到这次的与宝马合资传闻。
即便这家公司不停地曝出这样那样的负面，例如：
被38号扒出来WEY油耗及刹车测试造假...
在汽车之家论坛里投放大量水军...
在知乎这个所谓的“中国知识分子精英聚集”的社区里，不怎么受待见...
被我们的“知识分子精英们”喷车子技术含量低，研发不积极...
还有饱受“知识分子精英们”诟病的军事化管理的企业文化...
虽然长城汽车一直不怎么受这些所谓的“中国精英、高知分子、主流意见”的肯定，但是魏老大带领的长城汽车依然成为了中国最赚钱的自主品牌，并且在这之后更加气势如虹...
所以，叫兽很多时候总会有这种感觉：那些自认为是主流的人们，或许才是真正的非主流...
他们嘴里的那些情怀、技术、文化...根本抵不过实打实的人民币...
所以你看到众泰牵手了福特、江淮牵手了大众，逼格都不是很高。而长城直接牵手了宝马，这个逼格一下子就刷起来了。
这不禁让叫兽想起了之前常常会说的一句话——有钱人并不像你想得那样快乐，因为有钱人的快乐你根本想象不到...
（看看WEY在百度上的投放力度，感受下有钱多好）
在8月，长城收购Jeep的消息一传出后，叫兽就出了文否认这个消息是不可能的。而这一次，宝马和长城合资的消息，叫兽则认为是落定了的，接下来给大家看看这个事件背后的故事。
先说说华晨宝马。
华晨汽车是一个很有故事的公司，它的创始人叫做仰融。
看上面这张图你就知道这背后故事不少。
1991年，仰融在沈阳成立了一家汽车公司，叫做沈阳金杯客车制造有限公司。对，就是那个90年代的面包车王者——金杯。
这之后，仰融在金杯汽车的基础上，通过与各种国资的一系列包装，成为了今天复杂的华晨系前身——华晨汽车。
1992年10月，华晨汽车在美国纽交所上市！这是纽交所上市的第一家中国国有企业概念股！这在当时的中国第一任证监会主席刘鸿儒看来是一个不可能完成的任务，但仰融操盘成功了...
华晨汽车上市后，仰融成了当时中国的第三大富豪。只不过...
2002年，仰融与时任辽宁省长薄某发生了严重纠纷，华晨系所有资产被强制收归国有，并直接拨给了辽宁省政府所有。
紧接着，2003年，在时任辽宁省长的操盘下，华晨与宝马的合资项目在沈阳落地，宝马集团与华晨汽车分别持有合资公司50%的股权。
所以，你可以对比下，豪华三强BBA里面，相比牵手一汽的奥迪、牵手北汽的奔驰，华晨汽车的实力是最弱的...所以，不得不说2002年时候的时任辽宁省长，有两把刷子...
华晨汽车弱到什么程度？当年华晨宝马成立没多久，2005年开始就不停的有传言说宝马在中国寻求新的合作伙伴，而当时的绯闻对象则是上汽，所以“上汽宝马”的名号也流传已久。
但是，这个宝马和上汽的合作却只闻雷声，不见下雨。拖了几年之后，宝马彻底死心了...
然而，就在这个过程中，宝马逐渐扭转了一些形势。
华晨与宝马合资后没多久，华晨汽车就陷入了经营困境，毕竟最早操盘华晨汽车的人已经逃亡到美国了。
而当时宝马在中国寻找新合作伙伴的事儿迟迟得不到政府支持，为了不让自己在国内唯一的合作伙伴因为经营不善而倒闭，宝马专门派出了一个几十人的团队，帮助华晨汽车来维持日常运营...
这就造成了一个结果，虽然宝马集团与华晨汽车在华晨宝马名义上的股权分别是50%，但其实这家公司基本就是宝马团队说了算，华晨几乎没有话语权。
（华晨汽车董事长祁玉民）
而这个时候的整个宝马集团，也赶上了克里斯·班戈的黄金时代，推出的车型设计异常给力，碾压奔驰宝马。成为了全球第一大豪车品牌！
（宝马前设计总监克里斯·班戈）
宝马在中国市场自然也做的是风生水起，所以，渐渐地，”华晨太弱“这一不利影响被遗忘了。
直到近几年，随着班戈出走宝马，奔驰开始重新崛起，宝马最新一代的车型几乎在全球范围内被奔驰吊打，宝马面对的竞争压力开始显现了...
讲回到国内，宝马在这种情况下，要面对有一汽帮扶，并且紧密合作了几十年的奥迪；更重要的是，需要面对干掉了利星行这个拖油瓶，与北汽集团重归于好，并且全新一代产品是真的很给力的奔驰！
而宝马背后有谁在支持....？
华晨汽车，这么一个创始人出逃美国，后来的操盘人2003年时任辽宁副省长的薄某也被干掉，自己都经营不善差点儿破产的企业...
如何在与奔驰奥迪竞争？
（华晨宝马铁西工厂）
所以，这时候的宝马是真的又开始急于寻找新的合作伙伴了。
2005年，宝马本来想将罗孚（Rover）品牌卖给上汽，以此作为和上汽合资的条件，但最终因福特的介入收购而最终流产。
2007年，宝马再次启动与上汽洽谈合作，结果2008年金融危机来袭，最终不了了之。
2009年，宝马与上汽第三次接触，这次接触的目的是宝马与上汽欲合资在国内生产宝马7系豪华车型，成为第一个实现国产的豪华D级车，但也不了了之。
所以，上汽其实依然是这一轮宝马寻求新合作伙伴时的最佳选择。
只不过去年开始，“上汽奥迪”横空而出，斩断了宝马与上汽合资的可能，并且上汽奥迪的出现又引发了很多经销商事件，曾经因为戴雷出走而在经销商这一端吃过亏的宝马，改变了选择合作对象的策略——宝马不希望自己的经销商网络再生事端。
（戴雷，前华晨宝马负责销售渠道的副总裁，多次出现在叫兽的文章中，是一个对中国汽车行业影响很深的人）
所以，宝马一定不能找一个强如上汽、北汽、一汽、广汽这样的合作伙伴，因为如果宝马与这样的央企合资的话，必定会引发现有的华晨宝马经销商闹事，就像奥迪与上汽合资时那样。
同样的，宝马也不可能再去找一个像华晨那样不给力的合作伙伴，再加上众泰已经牵手了福特、江淮已经牵手了大众，所以，其实留给宝马的选择余地并不多。
而在剩余的这些企业里，毫无疑问这几年势头上风生水起，要钱有钱要人气有人气要政策有政策的长城汽车成了几乎唯一的选择...
而且宝马和长城，也有一定的合作基础在。
上面这个人叫做皮埃尔·勒克莱尔，是宝马最黄金的克里斯·班戈时代的宝马集团设计骨干。
原宝马M部门的设计总监，宝马的X6、3系GT、M3、M4、X5 M、X6 M的设计，都是出自皮埃尔之手。
2013年，皮埃尔加盟长城汽车，负责魏建军魏老大最看重的长城豪华品WEY旗下的车型设计。
今年上市的网红车WEY vv7和vv5的设计，都是出自皮埃尔之手。
然后今年5月，WEY派vv7正式上市，紧接着，vv5也顺利上市，之后这两款SUV的销量一路飙高，轻松达到了月销万辆的程度。
然后9月，就在WEY的销售成绩开始放量，即将收割这几年的辛勤工作成果的时候，皮埃尔突然离职了！！！
原因不明！
在这位叛走宝马的前高管，从长城汽车离职后没几天，长城和宝马合资的消息就放了出来，这时间点实在是太有意思了。
当然，以上只是抖个机灵。这里面最重要的，其实还是皮埃尔在长城这几年，培养出来的团队基因——vv7的设计里至少看得出，皮埃尔的这个团队不会差。
所以，这有可能会成为长城与宝马快速融合的一个基础吧。
所以，宝马现在面对的局势就是——奔驰奥迪咄咄逼人、华晨汽车疲软乏力，所以必须要找合作伙伴，因为有上汽奥迪的先例在，所以看遍中国汽车厂，唯一能选的合作伙伴可能就是长城了。
那么长城汽车呢？
面对的局势就简单多了——长城如果不找宝马合作，可能2年后就要死掉了...
长城汽车的故事大家应该都知道了，一个做皮卡的三流小厂，赶上了中国SUV爆发的大潮，并且接连设计出了几款颜值不错、价格给力的SUV，一跃成为了国内主流的自主品牌企业。
并且是中国净利润最高的自主品牌！
然并卵，看了长城的发展历程，大家就应该看得出了，在这十几年的发展里，长城在汽车的最核心驱动技术上（发动机、变速箱或者混合动力技术上），没有任何拿得出手的积累。
然而，从明年开始，国内要对主机厂实施双积分政策了。
这个双积分政策，是国内前几年对新能源汽车补贴政策的升级版本，可以说是一个大招，近期汽车圈儿的很多大事儿都跟这个政策有关。
这个政策简单理解，就是主机厂如果生产一台传统燃油车，而且这台车的油耗指标达不到工信部的要求的话（大约在5L/百公里），那么给这个企业记负积分。
而主机厂如果生产一台插电式混合动力、纯电动乘用车或者燃料电池车的话，那么就记正积分。
然后正负积分每年会统一计算一次，如果最终某家主机厂的积分是负数的话，那么这个主机厂所有生产的不符合工信部油耗指标的车（大约5L/百公里），都禁止在中国销售！
近期丰田在国内停售86、停产兰德酷路泽等一系列动作，都跟这个政策有关。
所以，以后基本跟这种车说拜拜了。
而这个积分，主机厂可以在关联企业之间相互受让，也可以在不同主机厂之间直接交易。
那么这会带来什么影响呢？
以长城为例，现在长城销量最大的哈佛H6，2017款1.5T AT，卖一辆就会产生-1.3分。而以长城没有关联企业可以受让积分，也没有任何看得见的技术储备，可以产生正积分...
所以，长城要么花钱找别的主机厂买积分，要么停产。
按说，以长城现在的土豪程度，买积分应该也不是啥大问题，但问题是，2018年的时候，真不一定能够买的到积分，因为所有的主机厂都在头疼这个事儿。
近期的江淮牵手大众、众泰牵手福特，福特大众们的目的其实都是为了保自家的汽油车，曲线自救，不能让双积分影响到汽油车的生产。
因为江淮和众泰生产的“骗补专用型老年代步车”还是有一定量的。
长城就比较尴尬了。
长城下面的一票热销车型油耗高排放大，已经被各路媒体车主们诟病，这个没办法，没有自己的核心技术，油耗排放这种问题几乎没有解决的可能。
而前几年国内各路车企疯狂骗新能源补贴的时候，长城因为SUV卖得好，在忙着造SUV捞钱，所以混动技术也几乎没积累。
于是，要想在2019年不停产，那就必须在这之前抱上一条在电动车技术上领先的大腿，并且在这之前把车造出来，积分刷起来！
否则的话，长城真的可能会在2019年被双积分政策玩儿死。
而放眼全球，宝马在新能源技术上的积累也是相当领先的。
所以，长城宝马，这几乎就是一个双赢的合作。
而且，按照国家推行双积分政策的时间点来看，长城宝马合资落实、工厂建好、整车下线的节奏可能会很快，真的很快的那种。毕竟双方都面临着巨大压力，双方原本有一些合作基础，真的合资成功的话，不管对长城还是对宝马，都是一件大好事。
而长城宝马最终生产的也一定是新能源车，因为国家早就公开表示原则上不再核准新建传统燃油车企。
彩电的昨天，手机的今天，或许就是汽车的明天。
国家近两年出的这些新能源车刺激政策，现在看来要比之前的政策靠谱了很多，实际效果也好了很多。
天时地利与人和，再加上正确的政策支持，或许未来国内的汽车市场真的就是国产品牌的天下。
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