收购Jeep？合资宝马？长城汽车就是个戏精！-长城宝马

文｜Karakush

图｜网络

车圈又见红鸾星动。

昨有某媒爆料：“长城将要与宝马在国内成立合资公司，目前已经在寻找厂址。”

于此，宝马和长城是不认的；唯一的信源，是某位“常熟经济开发区管委会负责招商的人士”，表示双方在4、5月已经开始洽谈，而常熟方面是作为新合资的厂址候选，才触到了这则八卦的裙角。

用八卦圈的说法简言之——长城宝马，被“卓伟”了。

有多家机构去当事双方处求实锤，得到的答复大都是“不评论”“不回应”“没听说”之类的侧面否定；不过，在公关的话术中，避重就轻的否定在个别情况下极有可能也表示知情人士的消极肯定。

这种薛定谔的不知道，在晚些时候由路透社打破。他们从一位不愿透露姓名的宝马高管处证实确有其事，只是更进一步的细节仍旧暧昧不清。

让我感到诧异的是，对于这组突如其来的CP，本届的吃瓜群众展现出了罕见的包容——按说此二家在车圈也都是站在流量金字塔顶端的明星车企，在一起却没有引发大规模的粉转黑和路转黑，绝大多数网友都咧着老母亲般慈祥的微笑，干两件事：

一是给新品牌命名，创意集中在以“长”“城”“哈”“宝”“马”5个字之间的任意排列组合：城宝宝城长马马长马哈哈马宝哈哈宝马城城马……当然也有强行想要抠出一些寓意的非主流，比如宝马哈长。

二是代表地方欢迎新品牌进驻，由此涌现出了一批中国“底特律”，常州、杭州、武汉、青岛、成都等等，诸城皆是车厂遍地、配套成熟、人杰地灵、民风淳朴。而在传说正进行规划的常熟，有网友激动地表忠心说，“城宝”汽车一旦落地，自己立即从观致跳槽过去。不得不心疼观致1秒。

虽然也不乏唱衰的声音，比如说配不上的，比如说是炒作带股票的，比如扒坟魏建军说过不合资的，怎么打脸呢？但总的来说，属于小众。积极的主流舆情至少从一个侧面反映出，在人民心里，这个组合还挺门当户对的。

如何评价城宝CP？

然而，如果你开始正经考究长城宝马这对CP组合价值时，就会发现，除了两家明星企业颇具眼球效应，其实乏善可陈。或许是因为还缺乏合资细节，绝大多数的业内分析也相当潦草，并且都偏向站在长城的角度来思考。长城需要宝马的理由，被粗糙地分为以下几个：

一、提升品牌形象

这其实是个拍脑袋的伪命题，当然不排除有人会因此认为，“能让宝马看上，长城定有过人之处”。但是前车之鉴很鲜明，华晨和宝马合作之久，也并没见着名誉转移的红利。事实上，比如奥迪之于一汽，奔驰之于北汽，这些豪华品牌对于合资的自主品牌形象提升方面的帮助相当有限的。

目前几乎没什么争议的“先进带后进”个案，是吉利沃尔沃。但那是基于技术上，吉利依托同集团下沃尔沃的平台架构和发动机，有效提升了自身产品水平，进一步提升性价比的质量之后，才逐渐养成了一定的口碑。

同理，即便是宝马，也没有logo直接爆改溢价的神乎其技。城宝之间形象化反的可能性，目前尚不明朗，都藏在那些猜不透的谈判细节中呢。

二、炒作资本市场

这一条是基于8月长城JEEP的CP黑历史。先是有外媒抖出，FCA打算整体出售，买家或为长城；事件发酵至8月21日，长城方面高层表白了一记，对FCA的收购计划感兴趣，当日长城A股应声上涨2.87%。结果没捂热乎就被马尔乔内否认了。乌龙之后，长城似乎也被怀疑有玩弄资本之嫌。

而昨日，城宝CP甫出，长城港股早盘股价跳空高开7.5%，然后一路走高上涨近20%，而最终以每股11.3港元收盘，上涨14.37%。

当然这个成绩中不排除叠加了长城9月产销的利好：9月份长城汽车销量达到10.2万台，同比增长4.46%，其中，出口同比增长271.71%至5007台；9月份长城汽车产量为9.78万台，同比增长0.23%，至少是超过预期的。

长城港股比较特殊，长期被外资看空。分析师指出，做空者通常是配对交易，买入同一个市场内，更看好的股票，而沽空相对不被看好的，如此来降低市场风险。比如有一种流行的配对交易，就是买入吉利而沽空长城。

目前长城积压了大量沽空盘，截止9月底总量达4.57亿股。而此番上涨，沽空资金或许会适当收敛，甚至有机构期待能上演逼空大戏。

那么这是不是又一次证明魏建军要变成魏跃亭呢？事实是，长城或许并不在意股价的高低。据分析师统计，今年长城股价曾多次因市场环境和公司基本面下滑，导致股价大幅下跌，曾有大跌近15%，如果有心，长城应该趁股价便宜的时候出手回购，然而也并没有。

而今晨，长城港股从9时起短暂停牌，称以待发出有关澄清新闻媒体报道的公告，相信也是与此事有关，或许我们能在公告中收到新的进展。

至于长城A股，从9月28日起，因为间接全资子公司认购澳大利亚PilbaraMinerals公司股权，就在停牌，也并看不出个所以然来。

三、走出保定

或许是这几条之中最有说服力的。不少分析解释，囿于保定，严重影响了人才储备，应该到更富有吸引力的地方去。

这个说法很概念的，如果便秘的话，换个坑很可能并不能解决你的胃肠道问题，这其实是日积月累的不良饮食习惯造成的。人才流失问题亦同，并不只是和地方生活水平有关，和工资水平、公司文化气氛、职业发展、工资水平，都有密切的关系。

工资水平说了两遍？因为总有刁民在吐槽，即使在保定，长城的薪资水平也不能算高；而走出保定，去所谓更能留住人才的地方，不得要更多钱么……这恐怕和魏氏对成本的控制有所出入。

归根结底，在人才方面，或许企业内部的改革，其实更应该先行不是？否则治标不治本，被忽悠进来也得走。

相比之下，从宝马的角度，则更缺乏和长城合资的必要性。

最主要的说法，是为了在BBA中强征第一个B。当然并不是因为宝马一直强调，有了华晨就够了。从各种意义上（资源、产能、名气），都还有寻找第二个和合资的提升空间。这和通用表示，有上汽这个合作伙伴就够了，不考虑第二合资，笃定程度上差了绝对不止一个黄浦江。

还有一个旁门左道的说法，说是为了瞄准在雄安占坑，两者的总部设在新区，产业留仔徐水……敢情宝马也来中国干房地产了。

最后，恐怕双方的刚需还是都落在了新能源积分这件事上，然而也并不像诸君所言，两者是天作之合。关键仍然在于，并没有互相认定的必要性。

好比大众江淮，甚至福特众泰，都是看中中方CP现有新能源产量、技术（起码有量产能力）、和及早的布局。至于长城自个儿，正在布局，比如和河北御捷的合资，又比如正在认购股权的那个澳大利亚公司，但是距离长城能成为新能源中的佼佼者，还有一段距离——只能说，在可选的配对里，凑和过吧。

这会不会给未来造成问题？比如企业文化融合、话语权配置、以往困扰合资车企的一切，我认为，现在想这些多虑了。

敝司韦青青有个形象的比喻，这波新合资运动，就像是很多人在房市中需要假离婚买房。

这样的策略必然会造成诸多问题，但我们能批评这些人说，亵渎了神圣的婚姻，活该么？并不会，他们只是一些现实无奈下的讨巧者。

身为媒体还要一本正经强行分析这些人为什么假离婚，其实挺尴尬的，如果还要用高离婚率说服自己不要相信爱情，就更傻了。

所以，看了这么屁话，对不起了您内。