长城今年是倍感压力的一年，有所安慰的是H6一直销量第一，不安的是后来者GS4、宝骏560等一批反过味来自主车在围追堵截，可能只是一两个月的时间，可能是三五个月，必然后下马，后续新品稍微有实力的就是H2还能破万，而且没有像比亚迪S7抢S6的是市场一样出现，我认为H2能够热销有两方面的原因：1、背靠大树好乘凉，不是因为哈弗品牌，只是因为H6的热销产生了口碑效应。2、说白了，还是性价比，别吹高端，这俩字目前来说跟哈弗不挨边
H8和H9属于一对难兄难弟，H9打了一个错位竞争，产品定位H9归类到普拉多、帕杰罗硬派越野，但是价格只有20+，其实现在不是H9最难过的，以后更难过，撼路者出来了，价位有重叠，有品牌，不过得亏江铃福特不争气，活儿不好，精细程度低，内饰做工糙，其他论品牌，哈弗还需要很长的路；别提撼路者跟h9有价差4万，其实当车辆随着售价越高，消费者对价格的差距会越来越不敏感，想想是不
H8上市之初，老魏豪言月销量5000，现在已经验证了有大半年时间，始终没有达到，现在被动调价2万，这个说明不了老魏的向上突破的思路是错的，但是可以证明的是定价策略的失误，H8、H9一直在围绕着高端在做文章，不过被市场销量证明是错的，目前来看还是H6、H2卖得好，还是性价比，不是说不能做高端，可以做，一定要踏踏实实，一步一个脚印，不是说我的产品很过硬，很高档，我就可以定一个高端的价格，市场不买账啊，利润压低，产品做精，我觉得如果H8一入市直接定价17.98，我敢说月月3000+的销量有了吧，现在降就呵呵了，打脸piapia的，广州车展，大批上新车，您的新闻都淹没在空气里了。
近期汽车市场产品定价或者定位采取错位竞争的都取得了不错的成绩，产品确实也给力，比如昂科威，车型介于紧凑型suv和中型suv之间，定价区间也是如此，取得了不错的成绩；xrv和缤智车型介于小型suv和紧凑suv之间，销量也都双双过万了；博瑞外观设计定位中大型轿车，收购沃尔沃，提升了品牌形象，外观设计也有其形，定价低于屌丝装X三宝，性价比还高，口碑销量双收，哈弗H7应该学习一下。
H7个人认为长城高层定价是最慎重的一次，H8和H9最起码证明定价和高端定位是失误的，有一错再错没有三错，所以我认为H7价格会比较亲民，H8在哈弗看来是主打豪华或者性能的，H7却是走量的或者说是走性价比的，这是目前来看哈弗的最后一张牌，有可能在15万起步，七座加1万，七座是主力车型，15万的合资车一大把，竞争激烈，16万起的7座却没有，满满的竞争力。
总之，期待一个好的开始，哈弗下一款车的热卖就看H7了，预测半年后5000+，只看定价给不给力了。
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