国产车通常会受到部分人的抵制，理由很简单，不够好。这当然有道理，但是面对高性价比的国产车，你会心动吗？
国产车在很长一段时间里都是低质低价的代名词，甚至连性价比都没有。但是得益于较低廉的价格，一部分人自然选择了国产车，正是因为这些人的选择，国产车才能进一步发展，也就有了今天颇有成绩中国品牌。以前大家买车基本都遵循着十万以下买国产，20万以下买合资，二十万买进口的原则。凡是将自己的价位定在十万以上的似乎都混得很惨，比如奇瑞当年在纽北大放异彩的瑞麒G5。后来这些自主品牌变聪明了，慢慢提高自己的工艺和技术，外形也越来越漂亮，加上一直很厚道的配置，有些车就开始冲破价格定律，十几万的20万的都有，甚至还有落地超过三十万的。那没今天来说说目前中国品牌里最强悍的SUV之一，哈弗H9。
长城原本是有轿车的，但是魏建军发现国人的喜好，偏爱SUV。长城发展到现在，基本上都是SUV或者皮卡。很多人并不看好这种路线，觉得这是瘸腿。但是换个思路，能把SUV做到极致也未尝不是件好事。H9就是哈弗最高端的SUV，注意是SUV。很多人不屑于H9，不就是山寨的普拉多吗？这话不假，无论怎么解释，都改变不了两者高度的相似性。但是这种相似是参考和学习，不是蹩脚的抄袭外形或者共用平台。普拉多有2.7和3.5两个排量，2.7的适合旅行和长途驾驶，3.5升的越野性能要好上不少，但是由于定位的原因，普拉多并不是越野车，只能叫越野型SUV。
长城将H9称作豪华全地形SUV，意味着长城的定位很明确，带你舒服的去旅游，并且能应对很多越野地形，但是不是用来翻山越岭和泥地戏水的。长城的广告宣传有一点过度自信，经常野地里撒野自然让人觉得这家伙是一辆越野车。民间也有不少人用H9和普拉多等车进行拔河比赛，很多时候还能赢。但是H9的四驱系统其实是针对多路况和全地形设计的，并非高强度越野。正因为如此，H9的后桥差速器是多片离合器，应对普通路面不但反应速度快，成本也较低。长城对这些广告并没有怎么解释，似乎H9是很厉害的。这话是没错，H9本该是一辆高大的全能SUV，但是不少车评人都过多纠结于它的四驱系统和变速器等，也发现了不少问题。这是因为他们把H9当做帕杰罗和3.5升普拉多的对手，一个是强悍的硬派SUV，一个是中大型SUV的佼佼者，H9并没有与之正面较量的实力。
之所以造成这种情况，是因为H9在越级。他的价位要么是城市SUV，要么是配置较低但是更加可靠的硬派SUV。长城为H9赋予了太多属性，以至于很多人都难以拒绝他宽大的体型和相对于城市SUV非常强大的四驱系统。如果只是旅行和日常行驶，H9是非常称职的，这从他较轻便的驾驶特性就能看出来，更注重于公路行驶，而不是随时下地，尽管他有这个能力。
所以，哈弗H9对标的其实是汉兰达这类SUV，并不是媒体们常说的帕杰罗和普拉多，一分钱一分货，这几个价格差了不少，怎么去竞争？从这个角度看，H9无疑是给希望一车多能的人准备的，而不是那些真正的越野狂人。