5月8号，长城汽车发布了其2018年4月份销量快报，
2018年4月长城汽车总体销量81797辆，同比增11.8%；
2018年1-4月累计销量338420辆，同比增长3.39%；
从上面的两个数据来看，虽然都保持着同比增长，且4月同比增11.8%，这个数据必将超过整个市场的平均增幅，但是与吉利汽车仍有着4.7万的差距却越拉越大。很明显，吉利汽车已经一步步甩开了长城。
我们再来看看各个车型的销量：
哈弗品牌
哈佛品牌所有车型仅有销量很低的哈弗H9有着几百台的增长，其他车型全部同比下跌，且昔日走量车型哈弗H2更是直接腰斩，H1、H7、H8更是惨不忍睹，所有SUV车型中仅有哈弗H6一款车型销量过万。
哈弗M6上市几个月以来，销量一直维持在这个水平，且市场口碑一般，投诉抱怨一直存在，且随着哈弗F系列的推出，长城大有放弃M系列的打算。
哈弗H4上市首月取得了5084的成绩，其实并不算差，但是对哈弗来说，这个成绩只能算一般。基于这款车只有4款自动挡车型，且总体售价并不低。如果后续没有更低价格的手动挡车型出现，估计销量也上不去，毕竟目前购买哈弗汽车的选择的手动挡车型的人仍不在少数。
WEY品牌
吉利昨天公布的销量中，领克01月销量已经突破的9000辆。在经历的2月份的低谷后，3月份销量刚刚有点起色的VV7、VV5又有点士气不振了，这对“难兄难弟”步伐总是保持的很一致。不可否认WEY品牌仍旧是一个性比价很高的品牌，但是缺乏“内功”的WEY显然还没有让足够多的人愿意掏腰包。不知道随着VV6的带来，会不会有改观。
长城局势危险，产品线略显混乱
从长城汽车的增量来看，全部来自于新车型，老车型无一例外全部在走下坡路，这其实是一个非常危险的信号。另外，针对10万元上下车型，哈弗H2、哈弗H4、哈弗H6、哈弗M6、再来个哈弗F5全部集中于此，动力、外观相似、彼此牵连，内耗严重，导致仅有哈弗H6一款车销量过万，且仍在不断滑坡。如果不能尽快缕清H系列、M系列、F系列的关系，哈弗H6能不能保住都不敢说。
WEY品牌，销量时高时低，一直不能给消费者足够的信心，如果长城不能在WEY品牌上推出一个爆款车型，估计仅靠VV7和VV5是支撑不了多久的。