近日，长城汽车旗下高端品牌WEY推出了全新插电混动式SUV——WEY P8。而引起舆论哗然的是，WEY P8新车指导价高达29.28-31.28万，即便是享受补贴以后也达到了25.98-27.98万。一款国产SUV卖到了30万，长城汽车这是要疯吗?
WEY P8：这是一款用钱砸出来的国产SUV
尽管WEY P8是一款插电式混动SUV，但是高达30万的售价依然让不少人难以接受。只是长城汽车也的确有着不得不如此做的理由，那就是WEY P8的成本高昂导致新车售价高企，尤其是研发成本更是高到令人咂舌。WEY P8的成本具体有多高呢?150亿元!
这还真不是信口胡说，长城汽车在此前不久公布的2017年利润大幅下降的解释之中，就曾专门提到了这一点。“为持续提升SUV产品的竞争力，长城汽车加大了新产品的研发投入，致使研发经费增加，其中在研发WEY P8的项目中，长城共为其投资150亿元。”
超百亿元研发一款新车，长城汽车以为自己是一汽?还是以为WEY足以媲美红旗?其实并不是这样，虽然长城汽车解释WEY P8的研发费用高达150亿元，作为一款从VV7基础上研发而来的插电混动车，WEY P8一款车理论上并不会用到如此之高的研发费用，其实绝大部分费用主要投入在了对WEY P8所属的Pi4平台之上。
据了解，长城汽车全新研发的Pi4插电混动平台架构，采用2.0T燃油发动机驱动前轴，主高压电机后桥的架构，结构复杂研发困难。尤其零部件全部是全新开发的，导致零部件费用很高。仅用于实际测试的试验车就高达150台以上，这也是为何P8项目总计投入高达150亿元的原因。
而由于WEY P8是Pi4平台的首款车型，从现阶段来说，这150亿元的确是WEY P8的研发费用，而如此高企的研发成本自然导致了WEY P8售价的高昂。
WEY P8：注定不是一款拿来卖的车
一款新车不是拿来卖的?这句话似乎总有哪里不对。但其实对于WEY P8而言，即便售价突破了30万元大关，但是对于其投资150亿元研发费用而言，这样的售价依然有些入不敷出。而考虑到WEY P8的30万售价引起的市场负面反应，显然在销量方面并不会有什么太大的收获。售价比成本低，销量还无法保证，未来收益势必无法回本。在这种情况下WEY P8依然高价上市，显然长城汽车做好了卖不出去的准备。
如果WEY P8不是拿来卖的，那么长城汽车投入巨资研发、即便招来恶评也要上市又有什么意义呢?
WEY P8的真正意义在于突破创新、为后来者铺平道路。对于车企而言，平台的最大作用就是可以生产多款相关联车型，从而能够平摊成本，最终达到提升利润的目的。而对于WEY P8所属的Pi4平台而言，更大的意义还在于：开发WEY P8不但能帮助长城积累更多的新能源车开发经验，还能为日后的多元化产品矩阵进行铺垫。
根据长城汽车公布的信息显示，未来Pi4平台将衍生更多中型、中大型及大型车产品，未来将覆盖1.5T/2.0T/2.0T米勒循环三种发动机、6DCT/7DCT/8AT三种变速箱、功率型/能量型两种电池、三种电机，以及两种级别的减速器。而在2018-2022年的4年间，长城汽车每年都将推出Pi4平台的WEY旗下新能源车型。
而这一切都是WEY P8所提供的技术积累所打造而来。对于未来Pi4平台的新能源车型，150亿元打造的WEY P8就像是一款“原始车”，意义在其本身研发的经验，而不是其市场销量。
作者：绿动车盟