最近，长城汽车在其老家河北保定举行了品牌盛典活动，目的是庆祝2016年首次取得年销百万辆的成绩。
近两年，借助SUV市场增长的红利，哈弗取得了销量上一步步的突破，遂开始以“SUV领导者”自居，但优异的市场表现仅局限在十万级SUV，从哈弗H7、H8、H9三款车型的销量来看，哈弗尚未突破15万这个价格天花板。
并且为了全力发展SUV，长城汽车停掉了自己的轿车系列新产品的开发，即使长城轿车口碑不错，令人惋惜。
就在大家期待，2017年长城会针对旗下中高端SUV有什么新动作，以及轿车业务是否重启时，长城汽车董事长魏建军在会上语出惊人：
“哈弗品牌将进一步聚焦15万以下市场！”
“暂不考虑考虑推出轿车产品”
可别小看这两句话，站在长城汽车消费者的角度，魏总此番发言是足够震撼的。
哈弗H7/8/9车主被打脸
2013年，哈弗品牌独立，这离不开哈弗H8的惊艳问世，它让消费者相信其具备冲击合资品牌的实力，也为随后更高端的哈弗H9，以及中型SUV哈弗H7立下了产品口碑。
可如今哈弗却声称要专注15万以下的市场，这让曾经购买过哈弗H7（14.98万起）、哈弗H8（18.88万起）、哈弗H9（20.98万起）的消费者怎么想。
专注15万以下市场就相当于否认了哈弗品牌此前冲高之路，也变相打脸了为H7、H8、H9买单的万千车主们。
“送钱来支持你的高端车事业，结果你却告诉我要做低端产品？”
轿车主面临姥姥不疼舅舅不爱的局面
早在哈弗品牌独立时，就有外界猜测长城汽车是否从此不再做轿车业务，当时长城汽车官方矢口否认：“我们不会放弃轿车”！但现实是残酷的，魏总定下了SUV不作全球第一，不考虑推出轿车产品的“小目标”。看似豪言壮志，却内藏对轿车产品的刻意回避。
长城放弃轿车，受伤最大的并非长城自身，而是为长城轿车买过单的车主们，因为这无疑给车主释放了一个不被重视的信号。
如果你是一位长城轿车车主，你会不会发出类似以下的疑问：
1.我的售后会受影响吗？
2.我去4S店会因为我是轿车而不受重视吗？
3.我的车出问题后还有人给修吗？长城4S店的轿车配件齐全吗？
4.我卖车时保值率会下降很多吗？
目前，长城汽车旗下正在售卖的轿车有两款，分别是长城C30和C50，以长城的目标，未来五年这两款车都不会有产品的革新，所以如果有意购买这两款车，还请三思。
接下来，我们就探讨一下，长城汽车这两项决定的原因是什么。
长城汽车为什么要放弃轿车？
答案自然是为了给SUV让路，长城在去年推出了 WEY品牌，如果要完成2020年全球第一的目标，必然要全力聚焦SUV产品，砍掉轿车业务虽然伤害了消费者，但也不失一种市场策略。
哈弗为什么要专注15万以下市场？
跟轿车的主动断臂不同，哈弗SUV专注15万以下市场纯属被迫，第一原因是市场乏力，第二原因是技术乏力。先说市场，大家可以看看哈弗品牌2016年各车型销量表。
从表中可以看出，表现优异的哈弗车型，都集中在十万元及以下价格区间，这主要包括哈弗H6和哈弗H2。
中高端SUV哈弗H8、哈弗H9则集体阵亡，在中国车市整体上涨13.65%的情况下，哈弗H8、H9本就不高的销量还呈现大幅下滑，这也宣告哈弗品牌冲高之作彻底失败。
至于哈弗H7，因为这款车今年才上市，无法看出市场变化规律，不过其在中型SUV销量榜排名靠后，排在比亚迪S7、长安CX70、东风风光580等国产SUV之后。所以从市场角度看，哈弗潜在的消费者都大幅居于十万左右这个区间。
造车技术无法承载高端SUV应有的品质，是长城汽车放弃中高端SUV的另一大原因。
熟悉哈弗SUV的人都知道，哈弗的车性能都不咋地，不论是加速性能还是燃油经济性都无法做到同级优秀的程度，这方面问题主要反映在动力总成以及车身轻量化上。
至于新车型的开发，哈弗更是令人诟病，其每款车型均是逆向研发，而级别更高的SUV通常技术含量越复杂，简单的模仿无法达到应有的品质高度。
我们从哈弗H8的三次回炉重造以及哈弗H9跳挡等致命问题可以看出，长城汽车在中高端SUV的制造上还稍欠火候。也许长城汽车自己也认识到，短时间内无法推出合格的中高端SUV。
总结
综上所述，长城汽车放弃轿车业务，将哈弗SUV的定位锁定在十五万以下市场的行为，已初见端倪。虽然受伤的依然是消费者，但长城汽车应该准备好迎接吐槽了。
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