一汽奔腾X40在C-NCAP新车碰撞测试中获得五星评定的好成绩，这显然并非偶然，车辆的被动安全性能和底盘、悬架的设计、材料、工艺有着必然的联系。以下我们就通过全面的拆解，来看看奔腾X40都有哪些过人之处吧！
结构合理的前、后纵梁及底盘设计
决定车辆被动安全性能的最主要因素就是车辆的纵梁，保险杠、缓冲构件、防撞梁只能吸收低速碰撞时的动能，超过30公里/小时的碰撞，防撞梁和吸能盒会通过完全的溃缩，将碰撞的冲击力传递给纵梁。如果纵梁经得起考验，车辆在发生正面或偏置碰撞时，驾驶舱变形并威胁到车内乘员安全的概率就会大大降低。
奔腾X40的前、后纵梁属于左右等宽的盒状结构，前纵梁前端外侧有胶囊状增强结构，在中速碰撞时梁头会通过自身的变形延缓撞击损伤继续向后传递的进程。钢制副车架需要安装在前纵梁的末端，所以纵梁必须是底盘中强度最高的部分。
后纵梁(橙色染色部分)同样为等宽设计，一直延伸到后轮拱的前方，扭力梁后悬架与车体的连接点正是后纵梁的前端，后弹簧的顶座也设置在后纵梁上。两条后纵梁之间的横梁保证车体后部拥有足够的强度，比较重的油箱大部分都处在横梁之前，这样前后重量分配也会更加理想。
充分的底盘防腐处理
奔腾X40底盘上绝大部分都喷涂了防腐涂层，可以有效减缓泥水、雪水、盐雾等对车底的腐蚀，行驶时飞溅到底盘上的石子也不易破坏板材上的抗氧化层。路噪、胎噪，泥水、砂石飞溅到底盘上产生的噪音，都可以由防腐涂层进行一定的吸收，对于提高整车的耐用性和静谧性大有帮助。
规整的管线分布
车底管线排布整齐明快，刹车油管、燃油管由卡箍整齐的固定在副驾驶一侧的车底，并没有盖板覆盖，好处是方便检查。汽油滤芯进出油管也排列得井井有条，外露的汽油滤芯更换方便。
完备的隔热、隔音材料
不仅车内顶棚采用厚实的毛毡做隔音、隔热处理，车内地板上也布满了止震贴（箭头所指处）。另外，像发动机盖、轮拱内衬背面都设有隔音、隔热材料。为了降低夏季空调系统的负担，容纳排气管的中央通道也被金属隔热板严密的包裹着，更少开空调带来的结果就是节省燃油。
实用可靠的悬架结构
一汽奔腾X40采用了同级车中最常用的前麦弗逊、后扭力梁式悬架结构，结构虽然并不复杂，但是工艺并不马虎。比如安装在前副车架上的悬架下摆臂(蓝色染色部分)，由两片板材冲压后焊接而成，有结构增强处理和减重孔，有强度、有韧性，同时又保持了较低的重量。
后扭力梁横梁的横截面呈C形，横梁与纵梁之间焊接有加强筋。后悬架采用了更节省空间的“簧机分离”设计（箭头所指处），这也是在小型车、紧凑型车中常见的设计。奔腾X40的悬架结构更注重实用性，结构简单、可靠性高，符合这一级别车辆的标准。
写在最后：
从一汽奔腾X40的底盘、悬架设计，工艺和用料上看，可以说是良心之作了。一些部分的处理比合资车还要认真，周全的隔音、隔热材料设置，对整车品质的提升起到了画龙点睛的作用。作为一款售价很亲民的小型SUV来说，奔腾X40交出的这份答卷绝对是没毛病的！