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使长安汽车在家轿领域声名鹊起的车型是逸动，悦翔V7无论车身尺寸还是动力总成，都和逸动有着一定的相似性。当然最出色的部分也依然得以延续，有特点的汽车设计和较丰富的配置是保证新车竞争力的重要砝码。悦翔V7同样定位为紧凑级车型，势必与逸动联手上演“兄弟连”并肩作战，共同开拓这一细分市场。
长安汽车近几年的发展势头异常迅猛，尤其是在自主品牌整体表现欠佳的大背景下更显得难能可贵。大手笔的资源整合提升产品竞争力是其中很重要的原因，长安汽车的国际化战略早已为业界熟知。经过几年的布局，效果也非常明显，逸动、致尚XT、CS75等一批车型快速走入诸多中国消费者的生活，更成为市场主力车型。 如果问起长安车为什么热销？媲美合资品牌的有态度的设计风格是为市场接受的重要原因。迄今为止，长安汽车在世界共有三个汽车设计中心，长安汽车欧洲设计中心、日本设计中心以及国内的设计研究院。几大设计中心配合完成长安汽车的设计工作，在自主品牌中绝对算得上是“异类”。而悦翔V7依然延续了长安汽车的这一特质，且原创性元素颇多，初次接触便印象深刻。
设计集家族大成
掐指一数，悦翔V7应该是长安身披悦翔战衣的第四款车了，在设计方面自然也抹去了早期的借鉴、模仿痕迹，逐渐做出了家族化设计风格，时尚、简约成为其标签。
可折叠多媒体大屏幕与撞色内饰相得益彰
新车前格栅运用了逸动和睿骋类似的倒梯形横格栅设计，且上下格栅相互呼应，很有层次。上格栅还运用了曲面设计及适度的镀铬装饰材料，提升档次的同时增添了几分时尚动感。扁平的大灯组整体视觉效果比较凌厉，大灯内侧配上熏黑底色，且有沿袭CS75设计的蓝色灯环作为装饰，很是出彩。
仪表盘读数清晰，指针造型显得很有科技感
车身和尾部的处理也同样出色，车身采用较为流行的前低后高俯冲式设计。双腰线让整个侧面看起来比较硬朗，下腰线一直贯穿到后车门，看起来更为飘逸。尾部线条丰富硬朗，隆起的行李舱盖、黑色包裹内隐藏的后排气都使尾部感觉更为立体。旋风式双五幅轮圈更营造了几分动感氛围。
发动机的动力输出在同级车中属于中上水平
驾驶轻松易上手
悦翔V7先期搭载的是自主研发的1.6L-Blue-core自然吸气发动机，这款发动机在技术上非常成熟，被应用在包括逸动之内的旗下众多车型。最大输出功率达到91kW/6000rpm，峰值扭矩达为156Nm/3500-4500rpm，数据上与一些合资品牌的水准相当。与之搭配的是5挡手动变速器和爱信4挡手自一体变速器，与逸动部分1.6L车型配备完全相同。
实际驾乘体验时，发动机带给驾驶者最直接的感受是初段反应积极，油门踏板调校得也比较敏感，轻踩油门就能收到明显的反馈，一副跃跃欲试的气势，应对起步停车、低速超车相当轻松。我们驾驶的是4AT车型，原装进口的变速器还算比较称职，驾驶过程中并没有明显的顿挫感，换挡过程比较平顺。当然由于排量大小的限制，新车的中高速段动力输出中规中矩，尤其是深踩油门的时候，随着转速的提升，发动机会用嘶吼声抗议你的不体贴。切换到手动模式，超车提速还是可以提供不错的快感。
新车配备了速度感应式转向系统，在低速时方向盘比较轻盈，高速时又比较沉稳，不激进也不会丧失路感，给驾驶者带来信心。前麦弗逊，后拖曳臂式的悬挂组合较为常见，由于是主打时尚年轻路线，因此在调校方面整体略偏硬，在颠簸路段会略显不舒适。但扎实的底盘在过弯时有足够的支撑，为你驶入下一个弯道加油鼓劲。
科技配置够丰富
内饰的整体设计简洁时尚，做工提升明显，还有一点科技感。分层式的布局、黑色主色调搭配银色镀铬装饰的细节，营造出简约运动的风格。中控台上整体做工比较精细，7寸的彩色液晶屏是一大亮点。可以显示GPS导航、空调系统以及辅助娱乐系统，不过触控反应速度一般。配置较为丰富，发动机一键启动、电动折叠后视镜等配置在日常中比较实用，高配版本则配备了无钥匙进入、车身稳定系统、后视镜电动折叠等功能。
作为一款轴距为2610mm紧凑车型，悦翔V7整体乘坐空间表现还不错，可以满足日常需求。后排地板中央区域控制得不错，几乎没有凸起。安全配置方面，后排座椅标配三点式安全带及儿童安全座椅接口，考虑周全。
长安汽车的进步是近年来自主品牌为数不多的亮点，与同级别竞品相比，其出色的产品设计已经为其赢得了先手，丰富的配置以及进步明显的做工，再加上扎实的底盘和稳定的动力总成，相信最终上市后将与“兄弟”逸动一起为长安深耕紧凑轿车市场发力。
都灵设计中心
早在2006年，长安就在意大利都灵正式注册成立了设计中心。而此次试驾的悦翔V7就是出自这里。意大利作为汽车设计的起源地，它们所形成的文化、人才积淀、以及完整的产业链条都是其它地方难以比拟的。
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