电动皮卡市场持续升温
9月12日上午，被誉为“中国皮卡领导者”的长城风骏，终于正式推出了旗下首款纯电皮卡风骏7 EV。两驱长货箱官方预售价为精英型25.68万元、领航型26.68万元，新车预计在10月上市（预测补贴后最终售价在24万以内）。
这是电动皮卡市场的持续升温：就在几天前，马斯克在推特说，特斯拉皮卡大概在会在11月亮相。而有消息称，被誉为皮卡之王F-150纯电版也正在研发进程。
起源，追逐初心
追逐历史，风骏的取名立意，原本就是以古代良马自喻，立志打造“动力最强，最节能环保”的民族皮卡。而风骏7 EV的原型，本身也是一款优秀车型风骏7，搭载了“中国心”十佳发动机-GW4D20M柴油发动机，特点就是“动力强劲、经济节油、静音、更可靠”。此番风骏7 EV发布，可以说风骏是在真正意义上去契合自己的品牌愿景。除了打出新一代互联网皮卡、国际化多用途皮卡、专业SUV级皮卡，标杆级智能安全皮卡的组合拳外，纯电驱动给到风骏品牌和长城汽车的，更应该是战略层面的加持。
长城皮卡凭借着自己的产品品质、口碑和服务，已经连续21年取得国内和出口销量第一，在全球已有160万车主。风骏7燃油车型也曾创造了上市8天销量破3000台的行业传奇，在刚刚过去的8月份，风骏7也已凭借中国首款汽柴油国六皮卡的优势，跃升为皮卡销量排行榜的冠军。可以说，风骏7 EV已经经过了市场的检验，在原本市场占有率和保有量就较小的皮卡市场里，新的纯电车型还算有不错的背景。初心不忘的前提下，风骏7 EV可能有了着更好的理念和受众市场。
产品+品牌的综合能力，才是最有力的市场武器
但无论一款车型的理念如何，有强大的研发、生产、制造、售后等综合能力，而不是PPT制作能力，才将是市场的验金石。据长城官方介绍，风骏7 EV是基于PEi非承载电驱平台打造的纯电动皮卡，具备清洁高效、安全、强动力、高可靠性、高智能科技等特点。三电系统具备多项业界领先的技术，多个核心部件来自全球领先品牌，为三电系统的高效工作提供保障。高能量密度三元锂电池能量密度高达171Wh/kg，总能量可达60.76kWh，综合续航里程300公里，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，通过10.88的速比，可实现合计3264Nm轮边驱动力。值得一提的是，风骏7 EV的百公里加速时间为9s，超越市场上的大部分SUV车型。
风骏7 EV配备定速巡航功能，拥有标准、ECO两种驾驶模式和低、中、高三种能量回收等级。一体式电驱动后桥，匹配发卡电机，取消了中间传动轴，相比传统的后桥及传动轴设计，这种设计实现了更好的传动效率和NVH性能。
风骏7 EV三电系统按照远高于国际的安全标准设计，并经过了严苛的测试，保证整车可在-20℃至55℃的温差环境中工作。电池包下壳体为铝材质，上壳体为SMC碳纤维工程塑料材质，比传统铁质分体电池包更安全、更轻量化、电池保温和散热性能更好，可保证电池实现60万公里的安全高效充放电。此外，长城公司还对风骏7 EV三电系统提供5年20万公里的质保。此外，作为一款纯电车型，风骏7 EV在安全性和智能方面，也和知名品牌进行了深度合作，加强自己的产品竞争力。在销售和售后方面，风骏7 EV也是借助了长城的强大体系，保障能力或有优势。
战略意义更为重要
长城汽车一直坚持“过度投入”，已形成国内以保定、上海为中心，美国、德国、日本、印度、奥地利、韩国研发中心全面涵盖欧洲、亚洲、北美等市场的全球研发布局。在长城汽车的“新四化”版图里，“清洁化”并不是一味地追求“电动化”，也不是要消灭发动机, 驱动能源可以是高效多样的。
基于这一清洁化研发路径，长城在多个平台上陆续推出BEV纯电动汽车、PHEV插电式混合动力汽车和FCEV燃料电池汽车。在动力电池方面，长城旗下的蜂巢能源，到2025年产能可具备向国内外主流车企稳定供货的能力。纯电动专属ME平台产品涵盖A00到A0级轿车、SUV以及商用车。在PEi非承载电驱平台上，还会衍生纯电四驱、纯电超高续航、混动、氢动力等皮卡车型。据了解，长城炮纯电动版将基于PEi非承载电驱平台打造，于2020年正式上市。还有消息称，在氢燃料电池方面，作为首个加入国际氢能委员会的中国车企，长城汽车已组建了一支世界级氢能、燃料电池系统及整车研发团队，预计2025年推出氢燃料电池车型。
可以说，风骏7 EV的正式预售将在某个层面上引领皮卡行业“清洁化”能源变革，并将全面加速长城汽车“新四化”进程。作为一名新能源车主，最欣喜看到的是长城在“新四化”进程的积极布局，只有当主机厂、媒体、消费者多方都真正参与到新能源变革中时，所谓的“马路革命”才会更行之有效，而我们的产品、市场、环境，才能因此得到提升。
