在刚过去不久的成都车展上，长安汽车发布了官方指导价为6.89和7.29万元的1.0TGDI全“芯”悦翔V7，往常一款新车的发布并不会引起任何热潮，但这次长安悦翔V7成为了舆论焦点。
长安最新推出的悦翔V7车搭载由长安汽车自主开发的新一代Blue Core1.0TGDI 3缸发动机，与之匹配是一台6速手动变速器，并且新车增加了怠速启停功能这在一般手动挡车型之中实属少见。
目前大部分厂家，还是将自然吸气发动机作为入门级A级型车的首选，而如今入门级别车型普遍用户群体更偏向年轻化，对动力的要求日趋明显，新款1.0T悦翔V7搭载涡轮增压发动机在动力性能方面直接碾压对手，同时从工信部油耗来看5.7L/100km。
长安悦翔V7作为长安汽车在A级车战略车型上市时间并不长，但上市后因其硬朗的外观设计、良好的内部空间、丰富的科技性配置、高效的动力系统以及出色的底盘调校，让其迅速得到消费者认可，强势冲击了原本的A级车型市场，获得了很好的市场份额。
至于这次刚刚长安悦翔V7 1.0TGDI两款新车售价6.89与7.29万元，其定位已久锁定在入门A级车级别，竞争对手依旧是那几款老面孔。在成都上市的可以算是，长安悦翔V7中期小改款的一次试水，长此以往不少车企在中期改款甚至多次改款后，动力总成依旧一尘不变，而长安作为自主品牌的代表，更加稳固自身行业标杆的形象。
如今的A级入门级车型消费人群越发年轻化，对性能方面的要求更为突出，涡轮增压发动机可以获得更好动力性能的同时兼顾油耗。悦翔V7 1.0TGDI发动机集GDI缸内直喷技术、废气涡轮增压技术、DVVT可变气门正时技术等多项新技术于一身。最大功率为85kW，最大扭矩为172N•m，利用超增压控制模式，最大扭矩可达到200N•m，通过Downsizing技术，相当于传统自然吸气1.6L～1.8L的水平。
涡轮增压发动机固然有自己的先天优势，但缺点也是同样明显，涡轮迟滞介入突兀等等。针对涡轮增压发动机在传统技术障碍，长安也在这台1.0T发动机上做出了针对性调整，首先这款发动机增加了GDI缸内直喷技术，汽车减速的时候可停供燃油且加速时燃油加浓的程度降低，降低油耗的同时增加了动力响应。
针对性调整的废气涡轮系统，比一般同排量发动机要高20%-30%，也就是由于动力的提升，对发动机排量的要求会随之降低，对发动机小型化提供了基础前提。
为解决涡轮增压发动机低扭乏力的问题，长安为其增加了DVVT可变气门正时技术，有效的改善了发动机进气系统，燃烧更加充分隐私获得了更高的初扭效果，尤其在中低速工况下扭矩提高约5-10%，高速工况下功率增加约5-8%。
除了性能方面的改变，长安悦翔V7 1.0TGDI采用了缸内直喷技术，相比多点电喷发动机。直喷技术会对最大功率和最大扭矩有所提升，。其最大的好处就是有效减少燃油湿壁的几率，可以有效提高发动机压缩比，同时燃烧效率也有助提升。
最后，在自动挡车型之上配备自动启停功能在如今很常见，但在手动挡车型上配备怠速启停功能应属首次，悦翔新车标配STT智能节油系统，在等待红灯及短暂停车时，发动机自动熄火，踩下离合或制动后，发动机自动起动。此技术可以有效降低怠速油耗，尤其适合城市驾乘时走时停的情况。
笔者有话说：
长安汽车近年来依靠全球研发体系，让旗下车型无论是性能、装配工艺、还是整车调校，均达到了合资车型品质，但性价比优势依旧明显。长安悦翔V7 1.0TGDI车型，在车身尺寸、轴距等方面与竞争对手相比优势明显，尤其发动机性能方面，无论是发动机性能还是燃油消耗均以压倒性优势领先。
长安悦翔V7新款1.0T车型是同级别首款应用涡轮增压发动机车型，这次长安不仅要在销量方面领先整体竞争对手，在核心技术方面也是领先竞争对手一个层级也算是给同级别竞争对手敲响了一记警钟。新车无论是发动机功率、燃油经济性还是驾驶感受，长安悦翔无疑会给人多惊喜。同时，先期入市的两款车型售价并没有与原有车型拉开任何差距。从领先者到A级车市场的搅局者，悦翔V7并不是简单的加配不加价那么简单，技术层面上，可以说悦翔V7真的做到了用心。以低价格购买到高体验，这是作为一个“搅局者”本该具有的品质，未来悦翔V7 1.0T表现如何，我们也将拭目以待。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠