厂家指导价：8.39-12.59万元
可买指数：65％
在4月份销量出炉之前，森雅R7在同级别市场中虽然算不上冒尖，但每月怎么也能稳定贡献5000辆左右的销量。甚至，2017年全年55636辆的销量成绩也让车企有信心去推出一款更高级的产品，以维持销量和品牌形象上的持续增长。不过，4月份森雅R7仅售出1715辆，也让森雅R9刚上市就要肩负起走量和提升品牌认知的双重任务。
从车身尺寸（长宽高4515mm、1835mm、1695mm，轴距2700mm）和8.39-12.59万元的售价来看，森雅R9和长安CS55、传祺GS4等紧凑级SUV属于一个级别。相比于森雅R7所在的小型SUV市场，新车所处的竞争环境要更为恶劣——哈弗H6、传奇GS4、长安CS55是目前城市消费者重点考虑的主流车型，森雅R9要想从这些在市场口碑、品牌认知度方面拥有绝对优势的对手嘴里分走一块蛋糕，仅仅沿用森雅R7堆积配置的打法来争夺潜客显然是不现实的。
首先从设计的层面来看，森雅R9确实要比R7更容易让消费者产生好感，新的中网格栅配合更年轻化设计的前大灯组，至少在原创度上有所提升，不会让人觉得和某款德系车特别挂相。坐进车内，森雅R9的内饰布局和设计风格给人的感觉也是比较用心，层次感和质感的营造能够匹配上它的售价。
实际上，在静态感受森雅R9的过程中，现场的高人气多少让我有些意外，也侧面印证了这套设计语言在一、二线城市中还是行得通的。
从另一个角度来说，车头挂着的SENIA车标也许也帮了不少忙，对于这类大家还不算熟悉的汽车品牌，在外观设计符合普通消费者审美的前提下，大家还是有兴趣更深入的了解这款车的情况，个人认为这一点倒是森雅R9未来打开市场的一个重要基点。
其次，森雅R9在配置上延续了之前的策略，全系标配倒车影像、ESP、自动驻车、中控8寸屏幕、支持手机互联/映射、LED日行灯等消费者在意的配置。豪华版以上车型配备电子驻车、18寸轮毂、胎压监测、后雷达、定速巡航、全景天窗、真皮多功能方向盘、仿皮座椅、后视镜加热、自动空调等配置，自动豪华版还配备了无钥匙进入和启动。
有意思的是，在对比长安CS55和森雅R9配置清单的时候，无意中发现这两部车型在定价策略上十分接近——在手动挡车型中除顶配外，各款配置售价完全一致；而自动挡车型则是除顶配车型外，其余三款配置森雅都比CS55更贵2000元。这势必更容易让森雅R9的潜在客户将两款车放在一起对比。
从车身尺寸上来讲，森雅R9在长和高上拥有微弱优势，轴距也比CS55领先了50mm。真正坐进去对比空间表现的话，两款车实际上并没有明显差距，但是森雅R9第二排的坐姿会更高一些。
配置清单对比上，森雅R9总体要略微优于CS55。但需要注意的是，在核心的动力层面上，长安CS55全系都搭载的是1.5T发动机，且匹配了6MT和6AT变速箱，而森雅R9全系目前只搭载了一台1.2T发动机，手动挡车型匹配的还是一台5MT变速箱。此外，森雅R9全系使用扭力梁式后非独立悬挂也会成为其日后被重点“攻击”的对象。
实际上，森雅R9所搭载的1.2T发动机确实是这款车型目前的短板。其最大功率105kw，最大扭矩204Nm，虽然从数据上看已经优于传祺GS4的1.3T发动机，但显然动力问题最终会成为森雅R9去争夺同级竞品潜在消费者路上的绊脚石。
尤其是考虑到森雅R9的车身尺寸不算小，且这个级别车型基本都要承担一些载人载物需求，1.2T +7DCT的动力组合哪怕调校再偏向平顺和家用，可能也很难通过油耗表现来找补动力表现的缺失。毕竟即便是城市代步使用场景，驾驶者应该也不希望起步时就落下前车太多而被随意加塞。如果说1.5T发动机对于这个级别的车型也只是仅仅够用的话，那么1.2T的动力、尤其高速工况下恐怕更难满足突然出现的超车需求。
在选购建议上，我会推荐实用性和性价比都更均衡的1.2T自动豪华智尚型。
对比来看，要是多花10000元购买自动尊贵智悦型，虽然换来了前／后排头部气囊、全景摄像头、远程启动、手机无线充电、主驾座椅电动调节、前排座椅加热、自动头灯、车内氛围灯、后视镜电动折叠、车联网等还算丰富的功能，但总的来说这些都算不上必不可少的配置。
如果是按需购车的朋友，且不排斥手动挡车型，个人认为购买同价位的CS55可能会是更好的选择。
驾仕总结：
放在同级别市场中，森雅R9在配置的丰富程度上还是颇具看点，同时如果单纯看脸选车，森雅R9的基础也要比R7好上太多。不过，如果仅靠这些就判定“森雅R9能够为一汽集团自主品牌贡献5000＋的月销量数据”就有些过于乐观了——面对长安CS55、传祺GS4，乃至哈弗H6这样的热门选手，森雅R9在配置上的优势恐怕难以平衡其在市场口碑及品牌影响力上的劣势，更何况1.2T发动机怎么看也不太够用。
文｜LooperLP
图｜LooperLP 网络