在第十九届成都国际车展上，长安汽车携旗下CS75、CS35、CS15、逸动、逸动XT以及悦翔V7等明星车型亮相，其实最引人注目的无疑是搭载全新Blue Core1.0TGDI发动机以及6速手动变速箱的悦翔V7 1.0TGDI。
悦翔V7换“芯”将继续续写传奇
自2009年长安汽车推出悦翔品牌以来，凭借消费者的喜爱，不断推出衍生车型，V3、V5和V7。悦翔家族旗舰车型悦翔V7的上市，更是让长安汽车轿车产品大多集中于小型车和微型车级别的情况有所改变，填补了继逸动以后细分市场紧凑型车的空缺，成为长安汽车的重要战略性产品之一，冲刺百万辆的总销量目标。而悦翔家族凭借其自身经济实惠、技术可靠的实力使得其突破了72万台的销量成绩，这样的销量已经打败了不少合资品牌，虽然长安汽车依然低调的将自己的竞品放在自主品牌的杠杆上，但不可否认的是，它们已经做的足够好。
而最新上市的长安悦翔V7 1.0TGDI作为悦翔V7品牌的最新成员，虽然是增补版本，但是其在动力系统上搭载的全新Blue Core1.0TGDI发动机以及6速手动变速箱，从技术角度而言，已经可以让其成为一款全新车型了。而6.89和7.29万的售价也与悦翔V7 1.6L手动档顶配车型接近，消费者可以用相近的价格享受到全新的驾驶体验，显然，长安汽车在车型定价上非常老道。
这款1.0T发动机的布局为直列三缸形式，配有涡轮增压及缸内直喷，此外还搭载了DVVT可变气门正时技术，同时进气凸轮还驱动着真空泵和高压油泵。这套动力系统输出功率达到了85kW/172Nm，已经达到甚至超过了同级别轿车所搭载的1.6L自然进气发动机的水平，而因为排量相对更低，所以综合路况油耗也会相应降低，甚至在特定情况下，利用超增压控制模式，它可以输出200Nm的动力，要知道它只是一台1.0L排量的发动机。
全新的6速手动变速器由德国舍弗勒公司、韩国昌轮、日产东风精冲等全球、国内一流零部件供应商共同设计开发，相信可以带来更高的传动效率，换挡品质将全面提升。制动系统标配了博世9代ESP，并增加了HHC（坡起辅助功能），大大提升主动安全的同时，使坡道起步不再是新手的烦恼。
除了良好的动力操控性和突出的节油性能，优秀的NVH性能也是决战A级市场的一大利器，据相关数据显示，悦翔V7 1.0TGDI的NVH表现无论是加速还是怠速时，车内噪声及语音清晰度都已超越某合资品牌1.0T车型，
相信悦翔V7 1.0TGDI定会以小排量的强劲动力以及不输于合资品牌的制造工艺和品质，助其市场竞争力大幅提升。
从细节看品质悦翔V7需要的仅是时间
外观上，虽然说这是一款全新车型，不过它的变化并不大。为了适应时下的惨烈竞争，悦翔V7的雾灯位置加上了日间行车灯，以便在亮度足够却并没有良好视线情况下带来足够的行驶安全性。其实对长安汽车的好感有一部分正是出于它们的外观设计，不会为了装饰而装饰，没有刻意打造的线条，所有镀铬装饰都放得恰到好处，不会有山寨感和廉价感。
不过我还是想多唠叨几句：请注意悦翔V7车门把手位置。腰线从车门把手位置穿过并贯穿至车尾，从视觉上而言这样的设计会让你的眼睛有更好的视觉连贯性体验，而从工业设计上来说，这种在腰线位置增加更复杂的门把手内凹的设计，是个很麻烦且对工艺要求极高的做法，这在自主品牌车型，甚至是一些外来品牌车型上都并不是多见的高级别工艺。
翼子板位置增加了1.0T版车型独有的LOGO：TGDi。可能对于长安汽车而言，首次搭载1.0T发动机还是忐忑的，甚至传闻中的DCT变速箱也非常谨慎的并没有一股脑放在上边，而是将全新的6速手动挡搭配在了这里。
放眼中国汽车市场正在拉开的一场价格大战，许多厂商纷纷降价，悦翔V7从上市以来价格上下浮动不大。此次新上市的1.0TGDI版本定价依然保守和低调，先期仅推出两款车型试探市场反应，较低的售价无疑也能让更多消费者感受到全新动力系统的魅力。
然而，相较实力相当的老牌合资对手，悦翔V7的实力释放也许只是需要一点时间和空间去酝酿而已。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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