长城汽车走出“国门”，计划在欧盟市场建厂，你们怎么看？-长城

引导：

【丶平凡说车原创 长城汽车】长城作为我们自主品牌，在国内的销量蒸蒸日上，尤其是旗下的哈弗系列的车型，哈弗H6常年在国内占据SUV销量榜第一的位置，雷打不动，这足以可以表明，哈弗H6不仅是价格还是口碑以及产品力，在同级别SUV中非常突出。

虽然哈弗旗下的车型在国内销量非常亮眼，但在海外市场表现如何呢？

长城8月份销量：

根据数据显示，今年8月份长城汽车销量突破7万大关，环比增长16.31%，同比例增长9.52%，1-8月累计62万辆，同比例增长5.79%。

从今年长城在国内的销量来看，处于稳定增长的趋势，在如今竞争如此的激烈的汽车市场中，长城依旧能保持同比例增长，属实不容易，值得注意的是，长城成为了中国品牌乘用车前十五名企业中唯一一家实现正向增长的集团，足以表明长城汽车在国内的影响力不比，目前来势汹汹的日系和德系豪华品牌差。

长城8月份出口新车7728辆，占整体销量比例已经超出10%，同比例增长102.83%，1-8月份累计出口新车45436辆，同比例增长43.79%，继续领跑自主品牌。

长城今年6月份在俄罗斯图拉工厂正式投产后，其后，在今年的法兰克福车展上表示了，想要在欧盟市场计划投资建厂的想法，前提是，长城在欧盟市场销量超过5万辆，才考虑，从而可以体现出了长城对欧盟市场充满信心，虽然目前长城旗下皮卡丶SUV丶高端品牌WEY，但在三大件的技术方面，相比主流的合资品牌还是有一定的差距，如果想要打开欧盟汽车市场，还得看自身的产品力。

长城“打入”欧盟汽车市场：

相比欧盟汽车市场，它们接触的汽车品牌以及汽车，相比而言还比我们国内在售的车型更加丰富，以及对汽车的认知相比国内消费者要更加深刻，从而可以分析出，长城旗下的走量车型就是哈弗系列，如果哈弗系列的旗下的车型在产品力上，依旧和国内同步，想要“打入”欧盟汽车市场非常艰难。

依靠价格的优势，并不是长久之计，这样不仅利润低，久而久之销量会随之而然的大幅度降低，可能很多网友并不清楚产品力的重要性，我们就拿哈弗H6作为例子，哈弗H6在国内上市多年以来，三大件更新幅度并不大，与同级别吉利博越而言，并占不到任何的优势，唯一的优势就是价格和多年以来累计的口碑。

从今年哈弗H6在国内的销量来看，每月基本上都为同比例大幅度降低，尤其是8月份呢SUV榜单中，本田CR-V与哈弗H6的差距越来越小，在后续的几个月中，CR-V有很大可能在销量上，超越H6。

其实，早在去年开始，哈弗就感受到了H6在同级别产品力不足，它采取的措施并不是提升实实在在的产品力，而且增加车型版本， 其中分别为，普通版H6丶红标版H6丶蓝标版H6，而且每个版本都分布了不同配置与价格，进一步提升了在同级别中的竞争力，哈弗为了保住H6的销量，不得不这么做。

从而这样的做法广大网友称为“换壳车型”，而且这样的作为并不是长久之计，如果想长久的保持高销量高口碑，只有在产品力上下公布，依靠增加车型丶加大终端优惠力度丶更新外观内饰等等，在如今产品力为王的时代，已经行不通了。

我们可以来看目前在国内汽车市场产品力强的车型，丰田TNGA架构打造出的车型，C-HR丶凯美瑞丶亚洲龙丶雷凌丶卡罗拉，尤其是凯美瑞，从2018年换代到目前终端优惠力度依旧非常少，而且每月在国内的销量同比例稳步前进，这样的车型，不仅给我们消费者带来好的车型，同时对于厂家而言，利润也非常可观。

总结：

所以说，实质性的提升产品力才是目前提高销量是最快途径，如果依靠加大终端优惠力度和增加车型来提升销量，虽然在短时间内能有明显的效果，但从长远的角度来分析，百害无一利。

你们怎么看长城哈弗呢？如有不同观点及想法，欢迎前来留言及讨论。

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