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2019年9月11日，东风本田艾力绅锐·混动车型正式上市，售价区间为29.48—32.88万元。作为艾力绅的混合动力车型，新车搭载第三代i-MMD混动系统，拥有更好的燃油经济性，百公里综合油耗仅5.9L。随着东风本田艾力绅锐·混动车型的推出，届时东风本田的混动车型实现了轿车、SUV、MPV车型的全面覆盖。根据规划，东风本田在新能源方面将加大新车型的投放，未来将推出10余款车型，其中包括锐·混动和锐·e动。
看了以下要点，本文算读完一半
东风本田艾力绅锐·混动车型正式上市；
艾力绅锐·混动整体外观设计和原来的纯燃油版车型保持大体一致；
艾力绅锐·混动配备的魔术感应门可以在携带智能钥匙的情况下，在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭，便利性与科技感兼备；
艾力绅锐·混动搭载第三代i-MMD混动系统；
百公里综合油耗仅为5.9L。【艾力绅锐·混动】新艾力绅锐·混动报价-图片_爱卡汽车
外观更加时尚
外观方面，作为混动版本，艾力绅锐·混动整体外观设计和原来的纯燃油版车型保持大体一致，除了诸多细节处有所改变之外，并未进行大刀阔斧的调整，所以看起来还是熟悉的样子。艾力绅锐·混动的中网面积略有增加，内部的饰条也经过了重新设计，一根贯穿式的镀铬饰条，使前脸看上去更加时尚。值得一提的是，艾力绅锐·混动大灯组内部细节处采用了蓝色点缀，更加契合它自身混动的定位。
车身侧面，艾力绅锐·混动侧面线条与现款车型基本保持一致，艾力绅锐·混动全系标配PSD手势感应开闭侧滑门。车身尺寸有所增加，长宽高分别为4950mm*1842mm* 1711mm，轴距2900mm。艾力绅锐·混动采用了新样式的18英寸轮圈。尾部方面，艾力绅锐·混动尾部变化不大，下保险杠两侧新增了两个C形的镀铬装饰，在尾灯内部同样也采用了蓝色元素进行点缀。
家族式设计的内饰
内饰方面，艾力绅锐·混动同样延续了汽油版车型的内饰布局和设计风格，并在细节部分稍作调整，其中车内仪表盘左侧转速表的位置被替换为混动车型专属的动能指示表，中央的液晶屏内还可显示动能流动示意图。车内的诸多的功能、布局均以实用性为主。艾力绅锐·混动很多实体按键，被整齐的排列在触手可及的地方。
艾力绅锐·混动配备的魔术感应门可以在携带智能钥匙的情况下，在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭，便利性与科技感兼备。
搭载第三代i-MMD混动系统
动力系统部分，艾力绅锐·混动搭载第三代i-MMD混动系统，由升级过后的2.0L阿特金森循环发动机与双电机所组成。系统综合最大功率158kW（214Ps）。传动部分，匹配E-CVT变速箱。除此之外，第三代i-MMD混动系统共有三种工作模式，车辆行驶时可在纯电动行驶模式、混动行驶模式以及发动机直联式行驶模式实现自由切换。百公里综合油耗仅为5.9L。
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车型介绍
试驾内容回顾：
此前我的同事已经对广汽本田艾力绅锐·混动进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。
以上我们提到的重重优势呢，其实都是艾力绅原来一直有的优点。外观小幅度调整，除了加入魔术车门之外，其实差别和原来并不大。最大的变化还是它的动力系统，搭载了本田第三代i-MMD混动系统。
这套混动系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电动机组成，发动机最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，热效率40.6%；相较于丰田的混动，i-MMD除了结构上不一样之外，动力电机的功率也更大，最大功率达到了135kW，峰值扭矩达到了315Nm，参数上和奥德赛混动是完全一样的。
从结构以及参数特点上，我们不难看出，整套动力系统中，驱动电机会更占上风，发动机倒是有点像一个辅助角色，电池电量较为充足的时候，它不是在休眠，就是在给电池充电，只有动力需求大的时候，它才会参与到动力输出中来。
变速箱则是E-CVT无级变速箱。
悬挂采用了前麦弗逊，后悬挂则是扭力梁，理由很简单，把更多的空间让给给车内乘员。
在多数工况下，中低速时它的输出特性更像是一台电动车，好处很明显，电机起到“削峰填谷”的作用，发动机要么不工作，要么保持在高效区间，提升燃油经济性。
它的工信部油耗为5.9L/100km，以为我对本田其它同样搭载i-MMD混动的车型体验来看，正常驾驶风格跑出来这样的油耗并不难，大功率的驱动电机在大部分情况下，就可以满足动力需求，电动机的效率又不像内燃机那样对转速很敏感，所以即便是驾驶相对激进，它的油耗表现也可以控制的很出色。
除了燃油经济性之外，这套混动系统的动力输出也比原来的2.4L+CVT的组合更加出色，电动机扭矩来的要比发动机容易很多，起步时非常轻松，动力响应也很快。E-CVT变速箱从结构就几乎避免了顿挫的可能，其平顺性自然是相当出色。
这套混动也一定程度上可以提高艾力绅的NVH表现，因为发动机并不常工作，所以也就少了一个重要的噪音来源。但如果深踩油门，发动机转速起来之后，还是会有较为明显的声浪传入车内的。
不过大部分情况下，驾驶者都可以通过油门避免这种情况发生，即便是高速情况下，保持巡航状态，这台发动机在声音上也不会有什么存在感，加速到合适的时速后，稍稍收下油门，发动机转速一回落，那噪音就少很多了，我想也没几个人开MPV会经常全油门。另外，艾力绅锐·混动的的胎噪和路面噪音处理也比较出色，高速行驶时主要的噪音来源就是急加速时的发动机声音，和些许的风噪。
在操控这块，本田把这台车的油门、刹车、转向，都调校的比较轻柔，动力响应很好，但油门不会特别灵敏；刹车的末端制动力非常线性可控，红绿灯停车轻松不点头；转向也是这种风格，毕竟“蹿”、“贼”、“灵”这些感觉，出现在一台MPV上是不合适的。
减震器比较柔软，对细小颠簸吸收的很好，面对起伏路面，悬挂可以保持比较不错的贴地性，即便是第三排，也不会有什么抛离感。
试驾内容回顾
竞争力分析：
随着国内二胎政策的全面放开以及老百姓对于开车自驾游这一形式的热情极度高涨，此时MPV车型在乘坐空间、座椅布局以及上下车便利性方面的优势就逐渐显现了出来。正因为MPV市场存在的巨大增长空间，过去两年内，MPV市场涌现了很多新面孔，而当我们提到艾力绅时，自然而然的会提到与它同处于第一梯队的别克GL8与广汽本田奥德赛等车型。
车身尺寸对比 车型艾力绅锐·混动别克GL8奥德赛锐·混动 长度（mm）495052564847 宽度（mm）184218781820 高度（mm）171118111712 轴距（mm）290030882900 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
总体来看，三款合资MPV车型都非常优秀，也可谓是各具亮点，艾力绅与它们放在一起比较时，车型属性更偏重于家庭用途，商务气息略有不足。不过这也为其赚够了足够的家庭缘，对于购买MPV车型的家庭用户而言，更方便停车的艾力绅成为了不少消费者心中的首选，而本次上市的艾力绅锐·混动不仅丰富了自身产品线，也给广大消费者提供了新的选择。
艾力绅锐·混动与奥德赛锐·混动车型，虽然属于竞争关系，但从车身尺寸方面来看，艾力绅的长度以及宽度要比奥德赛锐·混动大一些，同时奥德赛锐·混动车型推出了六款车型，价格区间为22.98—32.38万元，艾力绅锐·混动版车型的售价区间为29.48-32.88万元，价格虽然没有奥德赛锐·混动车型跨度区间大，但是错位化竞争已经很明显，“家用高端”是艾力绅锐·混动车型的标签。
编辑点评：与汽油版车型相比，搭载第三代i-MMD混动系统的艾力绅锐·混动带来了更好的驾驶体验及燃油经济性，并拥有更长的质保周期及更低的养车成本。相信伴随着艾力绅锐·混动上市，也将助推艾力绅整体销量再上新的台阶。