拔起价格剑的长城H6，会否成为下一个比亚迪F3-长城h6报价

17日，有一个消息让不少长城铁粉为之沸腾。长城H6官降，降价幅度在6000元左右。这在不少加价提车的原H6车主看来。真是太幸福了。但在嘴贱的笔者看来，长城魏建军虽然是出招者，但也极有可能变为中招者。

文中标题提到长城H6会否变成下一个比亚迪F3。这便是笔者所猜疑的，长城有可能从出招者变成中招者类比。比亚迪F3在当年可谓是红遍中华大江南北的神车。低廉的价格圆了不少中国家庭的轿车梦。连续三年蝉联轿车销售冠军。只可惜，随着时间推移，比亚迪F3在轿车市场的雄风，逐渐被长安逸动和吉利帝豪所代替。如今的比亚迪F3，已经被遗忘到了不起眼的角落。

从比亚迪F3的发展轨迹中，我们可以说，这是每一个产品都难逃的产品周期。但F3的案例，暴露了当时比亚迪存在的困境。技术、制造经验薄弱，品牌产品线中，除去比亚迪F3以外的车型，从产品内在技术特点，到外在定位都不算出色。最终它们都没能带动比亚迪往上发展。在居民整体收入增长之后，具有更高品质和驾驶质感的逸动和帝豪，便在价格高于F3的情况下，润物细无声的接过了F3的轿车一棒。近些年比亚迪痛定思痛，在混动技术上长足前进，积累了不少本钱，算是险险的度过了危机。

诚然，长城的危机，已经有无数业内人士，包括魏建军本人也已看到。H6虽然独孤求败。装配工艺也在不断提升。但是基于技术的产品线中。长城其他“向上走”的产品都面临了当初和比亚迪一样的困境。不温不火，难支大局。企业和市场的期以众望的H8。最后连长城自己都不愿再多提。中国品牌内在技术薄弱，是最痛的痛点。没有技术的支撑，难以完成品牌产品线的有效迭代更新。危机悄然而至不少人便只剩对过去辉煌的怀恋。

当下SUV市场。宝骏560和传奇GS4都是翘楚。但这两个型号并不是H6事实层面上的竞争者，两者和H6客户属性有着很大差异。现存最大竞争者是谁？长安cs75。当初长城独孤求败的情况下，并没有过多考虑自动变速箱的问题。然而在CS75上市前宣布启用稳定成熟的日本爱信变速箱之后，长城不得不迅速做出反应，达成了和现代自动变速箱的配套合作。而下一个两眼冒着红光的吉利博瑞，正腰携利器，准备杀入SUV 市场，非要争出个盛世乾坤。

长城H6和后两者相比，虽携多年积累下来的好口碑和价格优势。但车型本身的产品力正在逐渐落后。动力，变速箱，底盘调校，驾驶质感，现代化科技配置。都开始有落后的趋势。中国居民的收入始终在继续增加，受教育水平也在增加增加，客户会自然而然喜欢更具品质和人性化的产品。这和逸动、帝豪替代掉F3是一个道理。短期内长城的价格优势虽然可以继续刺激长城销量的增长。但终究，这种温水煮青蛙的浸蚀之势，会逐渐将长城这一中国汽车巨擘推向危机边缘。

中国汽车品牌，或者说中国企业。都常能尝到企业内在技术不足的痛。出一两个爆款能火个五六年。一旦技术风向发生改变，产品便逐渐被替代品狙击败倒。中国管理文化中，重渠道，重市场，就是不重产品。一如中国人重人情，重人脉，就是不重视自己要有多少真本事。拍马屁会，应酬会，就是办事拖泥带水。

个人观点，长城现阶段祭出价格利器，仍然能继续推高长城销量。但在笔者建言，作为中国汽车巨擘。长城应该沉下心落到产品迭代更新上。为长城人留下更多开拓进取的精神，留下能够继续独霸中华车市的利器。不要让长城人火了一个H6就一直吃老本。别让民间中国人吹嘘老祖宗多牛的闹剧，在中国企业中重现。