年轻消费者的加入，使得市场多出一个主旋律，那就是年轻化设计。而环境越发恶劣以及政策的不断限制，则使得市场又多出一个主旋律，那就是节能。
年轻化和节能之间其实并不矛盾，反而相得益彰。对于年轻消费者来说，一款车辆的能耗越低，随之而来的是使用成本越低，这无疑是喜闻乐见的一件事。那么，如何将一款车的能耗降低呢？
从源头来看，两个办法：一、汽车电动化，这也是目前的一个大趋势；其二：降低发动机能耗水平，这则是目前的一个大难题。对此，我们不妨引入一个名词——热效率。在发动机领域中，这无疑是衡量其经济性能的一个重要指标，因为热效率越高，就意味着热量的转化率越高。
曾经，丰田的Dynamic Force系列2.5L发动机以40%的热效率领先于燃油车领域。但是，长安汽车追上来了。在蓝鲸NE动力平台下诞生的1.4T蓝鲸发动机，已经达到了40%热效率，与丰田并驾齐驱！
目前，这台蓝鲸1.4T将搭载在长安CS35 PLUS和逸动两款车型上。但是我们也要知道，热效率固然是衡量发动机燃油经济性的重要指标，但一款车是否省油，还需要结合一款车的综合表现来决定。同时，热效率的提升到底会不会对发动机的其他性能造成影响，从而使得整车的动态表现变差，这也是一个关键。于是，兵哥带着这样的疑问，来到了长安逸动的试驾活动。
动力很运动
逸动蓝鲸版的试驾主要分为两个环节，场地试驾以及实际道路试驾。在上午的场地试驾中，我们可以充分感受到这款车在动力上的变化。
现款的1.6L发动机最大功率94kW，峰值扭矩161N·m，最大扭矩转速为4000-5000转。而蓝鲸NE平台下的1.4T发动机峰值功率116kW，峰值扭矩260N·m，1400转即可爆发出最大扭矩。前后对比的差距并不仅仅体现在功率和扭矩上，更重要的是最大扭矩转速的差别！
从4000-5000转到1400转的转变，意味着逸动蓝鲸版几乎踩下油门即可达到最大的扭矩输出。因此，当我踩下油门踏板那一瞬间，车辆是非常轻灵的往前冲出去的，在加速过程中还能感受到一丝推背感。
从动力表现来看，逸动蓝鲸版虽然比不上一些同级别主打运动的车型，但是就同价位而言，这样的表现已经非常优秀了。尤其是对于年轻消费者来说，逸动蓝鲸版的动力表现足以让你在枯燥的用车生活中找到一丝激情，这其实就已经足够了。
操控很家用
虽然，逸动蓝鲸版的动力表现不俗，但是在操控性上就显得差点意思。结合上午的场地试驾以及下午的山路道路试驾来看，逸动蓝鲸版的操控性表现其实一般，这主要是针对在激烈驾驶状态下而言。
就动态感受来说，逸动蓝鲸版的方向盘调校偏轻，即便在高速路况下同样如此。同时在经过一些比较大的颠簸路面时，底盘反馈过来的震动也会比较大，但对于一些细碎路面的过滤还是比较彻底的。而在高速过弯的状态下，悬架的支撑偏软，车身的侧倾也会随之较大，但车辆依旧会牢牢抓紧地面，因此倒不会出现信心不足的情况。
总体就动态表现来说，逸动依旧是一款主打家用的车型，它的操控性调校均是偏向为乘客提供轻松舒适的驾乘体验，而动力的提升则更多是提升了车辆的动力反应，让驾驶者在做出起步、超车等动作时更轻松，更有信心。
油耗不高，配置不低
在下午的试驾过程中，我们在出发之前将车辆的数据清零，同时关闭空调，一路经过了省道、山路等不同路况，最终得出了表显5.0L/100km的油耗数据。需要注意的是，这是在不开启空调的情况下达到的，因此结合实际使用情况，估计其油耗表现应该再往上调整1L/100km左右。
但即便如此，我们也可以看到这台发动机出色的燃油经济性。而要想得到这个油耗水平，仅凭借40%热效率是无法做到的。35MPa高压直喷系统、VDOP全可变排量机油泵技术以及双出口IEM技术的支持，再加上双离合变速箱高效的传动效率，才能得出这个成绩。
除此以外，逸动蓝鲸版还拥有相当不错的配置水平。诸如ACC自适应巡航系统、右侧盲区监测系统、预警辅助制动系统以及语音控制系统，皆是非常实用且能有效提高安全性的配置。在实际的使用中，语音控制系统对于语音的识别程度以及系统的反应速度都相当不错，但美中不足的是摄像头的分辨率较低，在倒车以及开启右侧盲区监测的情况下略显模糊，如果能再提升一些就完美了。
就在试驾的同一天，逸动蓝鲸版也同时宣布开启预售，预售价格为8.99万元。毫不夸张地说，即便正式上市后保持预售价格，逸动蓝鲸版也拥有相当高的性价比。须知道，现售的1.6L车型次顶配车型都已经去到9.49万元了，在保证空间不变的基础上，换来更强的动力、更高的燃油经济性，作为一位精明的年轻消费者，又何乐而不为呢？