长安逸动在今年三月份上市后，刚半年就在九月推出了高能版，主要针对智能配置进行了增配，外观方面并无太大差别（长安二代逸动高能版上市，售7.49-10.69万）。新车发布后，车厂为媒体提供了道路及场地试驾。
道路驾驶：运动调校的底盘
这一代的逸动依旧采用1.6L自然吸气发动机+6AT/5MT的动力组合，发动机数据相较于上代有一定的提升。在市区驾驶，这款小排量自吸发动机的前段油门调校偏向积极，前段加速还算比较有力，在市区超车可以说从容轻松。不过在堵车的时候，你需要把控一下油门的深浅，才不会导致踩一点不去，踩多了又冲太快的尴尬。当然小排量自吸的先天限制依旧存在，高速行驶的后段加速会疲软一些，需要驾驶员更具耐心，等待速度跟上。
在说道路试驾前，不得不提一下长安的底盘调教功底，目前自主品牌在这个领域造诣较高的品牌，就是长安和吉利两家了。这一代长安逸动，底盘研发有许多国外专家参与，这为它的底盘欧化奠定了基础。在面对各种路况的时候，例如比较常见的起伏、接缝路，你可以感觉到悬挂干脆利落地做出了起伏动作，同时把大部分的震动滤掉，反馈到驾驶员的只剩下舒适的路感。这种典型的欧系车调校，很受编辑部同事的青睐。
这种调校会带来比较大的震动吗？并不会。如果硬要比较的话，还可以参考一下对手帝豪GL，底盘也很扎实，通过以上这些路况的时候，只能听到通过的声音，而几乎感觉不到底盘的动作。假如比喻成女朋友的话，帝豪GL会娴静一些，无论你做什么，都默默地承受，你会觉得她容忍度很高，但是很难感知到极限在何处；相反逸动的性格会更直爽一些，对你做出的任何行动有所回馈，让你每时每刻都可以知根知底，但是又不会让你感到困扰。
相对来说帝豪GL是纯软的舒适，那么逸动就是韧性的运动，作为一台主打年轻的运动车型，这种底盘的调校很贴合其定位。
场地试驾：舒适取向的转向
场地试驾基本上离不开S型弯、U型弯、绕桩等常规项目，逸动的底盘在进行这些项目的时候，运动调校的底盘支撑性很不错，高速过弯的时候，可以明显感觉到弹簧在拉着车身，侧倾控制得很好。不过或许是出于成本的考虑，在睿骋CC上出现的方向盘手感调节，并没有下放到逸动上面。由于逸动的方向盘虚位较大，手感也很轻，给予驾驶员的信心只能算一般般，特别是进行绕桩的时候，因为方向盘圈数多，虚位大，你要经常提前早打方向盘才能完美地做出一个优秀的成绩。
而且作为一台三厢轿车，逸动在进行场地试驾的时候，难免会出现带着个“尾巴”在跑的感觉。当然如果用逸动XT来试驾的话，这种状况肯定会要好上不少。场地试驾后也可以看出，像我们网站经常说的现在大部分年轻人都很佛系，他们想要的车，并不全都是直来直去，硬邦邦的“真运动”，反而是那种外观运动、动力不错、底盘也优秀，但是开起来一定要舒适的“伪运动”，这个观点放在10多万级别的A级车上尤为明显。毕竟不是每个人开车都像拓海一样时时刻刻7200转干它，激烈驾驶毕竟占少数，平平淡淡地上代步才是真。
私心：逸动or逸动XT？
虽然这次的主角是三厢造型的逸动高能版，但是对于一个偏好两厢的固执分子，同场的两厢版逸动XT更讨我的欢喜。上一代就被称为最美自主两厢车的逸动XT，在长安欧洲设计中心的操刀下，设计感更强的“臀部”依旧会让直男们觉得动感更佳。而且在三厢版后排座椅无法放倒的情况下，你只需要承受尾厢开口偏高、后排轮噪这些小问题，就可以获得更大的储物空间、更好的尾部跟随性，何乐而不为？当然，三厢导向的市场销量肯定会啪啪地打我脸。
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