在今年四月的北京车展上，长安全新一代逸动XT如约而至，从稍早的睿骋CC和全新逸动开始，长安汽车的轿车系列犹如焕然新生，而作为全新逸动的两厢版本，逸动XT也有着革新性的变化，而在高颜值之外，它还有哪些特点值得关注呢？
全新一代逸动在亮相伊始就带来了惊艳的视觉效果，而作为其两厢版，逸动XT又在这个基础上更加突出强调了运动感的刻画，钢炮的即视感呼之欲出。
从车身尺寸上来看，全新逸动XT的长宽高三维参数分别为4505/1820/1490（含行李架1505）mm，轴距为2700mm，算是一辆比较标准的紧凑级两厢轿车，和上一代车型相比除了高度有所降低，其他数据都有一定增加。
全新逸动XT的前脸是长安最新的“蝶翼”式家族风格，乍一看和雷克萨斯的纺锤形中网有几分相似，但实际区别还是不小，而且和三厢版逸动相比，细节上也更加动感。
前大灯的造型设计相当犀利，目光炯炯，也很好的融入到了前脸的整体风格中，内部还整合了LED日间行车灯，但大灯的光源依然是卤素的，好在提供了透镜。
全新一代逸动XT的侧面轮廓线条极具动感风格，三腰线设计勾勒除了很强的造型感，侧窗下沿明显上扬，让车身呈现出一种向前俯冲的动感姿态，车顶还可以提供行李架，平添了几分跨界风情。
17英寸的轮毂在尺寸上并不算夸张，而双色设计，切削手法的运用都是时下流行的元素，造型也比较运动，标配的轮胎来自韩泰品牌，规格为215/50 R17。
全新逸动XT的尾部设计我觉得是外观上最大的亮点所在，设计师用丰富但不杂乱的线条带来了富有层次感而又颇具视觉冲力的感官体验，欧系性能范儿彰显无遗。
尾灯的设计堪称是全车的点睛之笔，回旋镖式的造型攻击性十足，足够大胆和惊艳，而且有着很高的辨识度，这样的手法在当下的自主品牌中并不多见。
长安汽车最新的内饰设计风格也在全新逸动XT身上得到了很好的体现，简约时尚又不失层次感，材质和工艺质量也比上一代车型进步明显，中控台上覆盖的都是软性材质。
中控台上内嵌式的中央显示屏尺寸达到了10.25英寸，个人相对还是更喜欢这样更传统的方式，UI设计也是最新的界面，很便捷，色彩显示细腻，触控反应还算灵敏。
仪表盘的样式并没有什么亮点，炮筒式的双圆环为主体，以突出运动氛围，而中间的显示屏还是单色的，这一点有些落伍，不过功能性并不受影响，信息量也挺丰富。
多功能方向盘为真皮包裹，平底设计也是强调运动性的必备元素，尺寸不算大，握感挺扎实，上面的控制功能按键布局和宝马相似度很高。
在方向盘的左下方，还有着一个功能控制区，包括外后视镜调节，行李厢开关，电子稳定系统，发动机启停开关以及大灯照射高度调节，是个比较常规的设计。
在副驾驶座椅的前面，还有着一组音响音量调节的触控式组件，这是个很有特色的设计细节，甚至让我想起来法拉利副驾驶席前面的车辆状态显示屏。
全新逸动XT提供了单区域自动空调，对于一辆紧凑级轿车来说已然足够，并带有空气净化功能，这在当下很实用，空调的旋钮看起来小巧精致，手感也不错。
四个车窗控制键中，只有驾驶员一侧的下降功能为一键式设计，其他则还都需要一直按住才行，这一点似乎稍显不够便利，但对于这个级别车型来说也无伤大雅。
头顶的天窗为常规尺寸，并非是我们更喜爱的全景天窗，尺寸大约为720*320mm，采光面积约0.23平方米，但是考虑到逸动XT的定位，这也没有什么好多抱怨的。
电子手刹是个符合潮流的配置，也更加有利于节省中控台下方的空间，不过它并没有提供AUTO HOLD自动驻车功能，所以在实用性上会稍显打了些折扣。
前排两个车门都带有无钥匙进入功能，很实用，同时也提升了全新逸动XT的档次感，而位于方向盘右侧的发动机启动按钮看起来也很有质感。
全新逸动XT的车载导航系统为高德地图车机版，还可以提供实时路况信息以规避拥堵，并支持多点式触控，功能性能令人满意，使用起来也挺便利。
倒车影像系统的摄像头分辨率相当高，显示清晰，还可以提供垂直和平行两种形式引导线，以方便不同情况下的泊车辅助，并能随方向盘而转动。
在右侧外后视镜的下面，还有着摄像头，以监视车辆右侧的盲区，在行驶中开启右侧转向灯时会自动开启，和本田的一些车型相似，很人性化的一个配置。
隐藏式的行车记录仪绝对也是个很有实际意义的配置，在相对混乱的城市交通中很有必要，而且原厂隐藏式的设计也避免了车主自己安装时排线的麻烦。
在空调面板下面的储物格内，提供了一个12V的电源接口以及两个USB接口，足以满足在长距离旅途中对于移动设备的充电需求，这样的设计还是相当贴心的。
追尾预防系统出现在全新逸动XT车上还是多少带来了一些惊喜，还可以自动紧急制动，这反映了厂家对于其主动安全性的重视，这里确实要点一个赞。
ACC自适应巡航系统也算是全新逸动XT的另一个加分项，同时还在目标识别和消失时都会有提示音出现，这个曾经只属于豪华车的配置也已经飞入寻常百姓家。
全新逸动XT的前排座椅有着不错的舒适性，同时也提供了一定的侧向支撑，其中驾驶席为六向电动调节，并提供了两组位置记忆功能，而副驾驶席则是手动调节。
得益于增至2.7米的轴距，全新逸动XT的后排空间也比上一代车型有了不小的提升，尤其是腿部空间相当充裕，而头部空间表现不错，没有受下坠的车顶线条影响。
行李厢的容积也要好于预期，而且内部形状相当规整，有利于提升装载效率，也足以满足日常使用需求，尾门的开口也比较大，但是行李厢门槛相对较高。
如果还有更多的装载需求，那么全新逸动XT的后排座椅可以按4/6的比例放倒，以增加装载能力，灵活性也不错，放倒后的后排座椅会和行李厢地板形成一个小小的阶梯。
动力方面，全新逸动XT目前将沿用之前的1.6L自然吸气发动机，最大功率94kW（128Ps）/5700-6200rpm，峰值扭矩168N.m/4000-5000rpm，而后期也许还会增配涡轮增压发动机，提供更多的选择余地。
相应的变速箱会有5挡手动或爱信6挡手自一体两种选择，就自动变速箱而言，档位数量和技术确实不是其优势所在，但和发动机的匹配以及可靠度都是不错的。
1.6L自然吸气发动机确实谈不上多有爆发力，尤其是在低转速区间，但带来了很平稳的起步感受，油门踏板力度反馈比较轻盈，如果需要急加速，还是把油门踩深一点吧。
爱信6AT变速箱与发动机的匹配算得上很到位，在日常驾驶中，无论是升档还是降挡都相当平顺，可以说得上悄无声息，平顺性出色，而且它更乐于维持较高的挡位。
方向盘的手感也也比较轻柔的那种，指向性倒是挺准确，但少了几分路感和人车沟通，它还是提供了一个轻松易控的驾驶感受，其实对于家用车来说这样就挺好。
悬挂采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，这也是同级别车型所惯用的，在调校上还是更加偏重于舒适性，对于一般的路面颠簸化解能力较好，在高速工况下的刚性也不错。
长安全新逸动XT是那种在第一眼就能吸引你的类型，这在当下这个“颜值”至上的时代是很明智的，通过周身的钢炮气息打造出年轻动感的形象，在内饰，空间上也都有着长足的进步，而当你坐上驾驶席，才会发现，全新逸动XT依然是一辆和蔼可亲的家用车，平和舒适的驾乘感受才是它的诉求。