根据乘联会发布的数据显示，长安逸动在6月份销量达到15475台，超过最大竞争对手吉利帝豪，成为自主品牌轿车的销量冠军。
长安逸动的销量回升，也有助于长安自主板块尽快回暖。要知道，进入2019年长安饱受销量下滑和库存压力，5月份库存指数高达3.4，位居国内第一。
6月份逸动销量的小爆发，不仅降低了长安汽车的经销商库存，也让长安自主板块上半年累计销量达到31万台。
长安逸动为何能在6月份如此大的竞争压力下出现销量上涨？
6月份是国六排放标准实施的最后一个月，各厂家都在绞尽脑汁的搞促销，7月1日前若不能清光国五车型，就意味着要花更高的成本转地区销售或自行上牌，谁的压力都不小。
长安逸动的主要促销手段也是降价，以真金白银的优惠吸引消费者，据了解6月份国五版的长安逸动优惠接近1万元，这让本来就定价不高的它只需要6万就能拿到裸车。
为了清国五库存车，长安厂家也够拼，5月份曾有经销商向车茶一味透露“目前已经有部分国六车型到店，但厂家要求我们只能销售国五车型，销售国六车型就得罚款，加上国五车型的优惠更多，批发量一直少于零售量，所以库存清除效果还不错。”
一系列举措使得长安逸动在6月份销量攀升，但车茶一味认为，这并不应该喝彩。
包括长安汽车在内的很多自主品牌，6月销量回暖的背后潜伏着更大的危机。因为6月份车型大促销并不是合理的市场降价，甚至很多车型出现价格倒挂现象，也就是说经销商的进价高于卖价，很多车型赔钱也得卖。
这就导致6月份消费者抱着“价格抄底”的心态买车，提前消费了下个月，甚至下半年的市场。
笔者身边案例：A原来打算年底换车，结果因为大促销就在6月份提前购入该车。B原来没有购车计划，因为“占便宜”的心理就给老婆买了一台车。这都是对汽车市场的提前消费，也意味着7月份、甚至整个下半年汽车市场销量都不容乐观。
其次，国五车型强制退市后，厂家的产品线出现空缺，可卖的国六车型较少，也会阶段性影响下半年车市的销量。据调查，国内自主汽车品牌共有62家，3152个车型，但其中满足国六排放标准的仅有316个车型，渗透率仅10%，很多车企在下半年都将无车可卖。
好在长安汽车新一代“蓝鲸”发动机已经满足国六排放标准，下半年会对旗下车型陆续进行升级。
国六版的逸动也已经上市，其实归根结底，逸动6月份大卖也离不开它较高的性价比。在自主品牌中，轿车最有延续性的当属吉利帝豪和长安逸动，帝豪卖了10年，逸动卖了7年，销量都不俗，是国产家轿的门面和担当。
可以预见的是，下半年一定是各大车企的拉锯战，产品“升级”的大潮，长安身为自主品牌的中坚力量，已提前做好宏观布局，下半年销量如何我们拭目以待。