说起新能源汽车，也是近几年国家大力扶持的项目了，虽然国家补贴政策会有调整，但消费者低碳环保的出行观随着新能源车型的普及已经有所改变，而新能源车型主要的竞争武器“续航”也不在是难题，把更多的重心放到了优化驾驶体验及提高充电效率身上，让人们出行的时间成本有更效率的提升才是关键，那今天小编就抢先给大家带来一个新能源车型里的新选择-长安逸动ET，看看它与其它新能源车型相比会有什么与众不同。
如果你问一个人这车开起来怎么样？得到的第一个答复一定是“难开”或者“好开”，那我们今天的主角长安逸动ET给笔者的感受就是俩字“好开”。那么问题来了，在满足新能源车型续航和充电效率问题后，到底什么才是所谓的“好开”呢？
新车信息点概览
1，造型：新车基于逸动XT衍变而来
2，新车长宽高尺寸为：4535*1820*1530mm，轴距为2700mm
3，动力：最大功率100千瓦 峰值扭矩235牛·米 最高时速可达140km/h
4，电池组：三元锂离子动力电池组 容量14.1千瓦时
5，车机：搭载in call 3.0智能互联系统
驾驶：提速并不突兀 没有拖拽感
从参数上看这台长安逸动ET的实力似乎表现平平，没有什么惊人之处，电机的账面数据最大功率100千瓦（136马力），最大扭矩245牛·米。与电机匹配的是固定齿比的单速变速箱，这也是目前大多数纯电车型的固定搭配了，可靠性还是不错的。
先说说加速的吧，这也是电动车相比燃油车型最不同的地方，那就是电机零迟滞及瞬间可爆发出最大扭矩的优点，会给你一个直观的加速度感受，但这台逸动ET或许与其它纯电动车型有所不同的是，即便你切换至运动模式，当你深踩电门时也没有那种突兀的加速感，也就是人们常说的推背感。反而我更喜欢它在中后程那种持续性，这对于日常行驶来说会更显得友好一些，不至于让乘客觉得不适。
虽然造型足够张扬，但长安逸动ET的定位并没有凸显其运动属性，所以追求提速快感的驾驶者可能会有些小失望了，但并不影响你日常行驶时的并线超车，还是会比燃油车的迟滞现象要爽快很多。
另一个特点就是它的NVH静谧性表现了，电机噪音基本可以忽略，唯一需要说的就是当时速超过80km/h时会伴有少许的风噪，但这也是完全可以接受的范围内，胎噪方面则更多的取决于路面状况了，这就要因当时的路况而决定了。
转向方面来说，结合了三种驾驶模式调节后，ECO模式转向力度最轻盈，而运动模式下会稍有沉重感，但变化并不是很直观，只是细微差别。三种模式下均没有感受到方向盘的旷量过大或虚位明显问题，指向性保持的不错，这对于一台家用型纯电车型来说还是挺靠谱的。
动能回收分两段调节，B-（弱）和B+（强）。可手动调节强弱，也可随驾驶模式自动调节，ECO模式下，当松开电门瞬间可爆发较强的拖拽感，回收力度强劲，而运动模式下松开电门踏板，动能回收几乎没有，接近与N挡滑行状态。
底盘调校会更多的兼顾日常行驶舒适性，但如果你激烈驾驶时仍然可以感受到底盘给你带来的紧致感，丝毫没有松懈，前麦佛逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的特点就是确保在高速过弯时提供了足够支撑性，以及过滤掉路面绝大部分的多余震动，确保了舒适性的前提下让你有较清晰的路感回馈。
制动较比加速的平庸会来的更直接些，刹车踏板行程很短，初段给予你的制动回馈感很强，并且在中后程仍然具备不错的循迹性，总的来说还是值得肯定的。
关于续航里程及充电效率：
其实续航里程并没有什么可吐槽的地方了，配备了国内领先的“三合一电驱”， 让其综合工况NEDC高达405公里，基本覆盖了日常驾驶的生活半径。虽然我没有对这台车做系统的续航里程测试，但我们实际驾驶这台车进行测试时并没有满电，电池剩余电量约一半左右，续航里程205km，当我们全天测试完成后，表显仍提示剩余108km续航里程。这其中我们还进行了加速及制动测试这样高负荷电机运转的测试，这样的续航里程还是足够令人满意的。
关于充电问题，我们全天的拍摄任务结束后，将车停至充电桩进行充电，快充用时46分钟，充电总量为23.2度，产生费用为37.56元。电池容量来看，从20%-80%的电量比例来说，效率还是非常之高的，时间成本可以大幅得到提升。
性能测试：
0-100km/h 加速时间：10.2秒
关闭车身稳定系统，将驾驶模式调至运动模式后，起步时会有轻微打滑现象，但车身稳定性还是保持的不错。而让我倍感以外的是，最终测试成绩为10.2秒，相比竞品纯电车型并没有太多优势，并且从体感加速度来说也没有预想的出现推背感，整体调教还是更偏向舒适的，非常适合城市通勤的小车，好开还不累。
100-0km/h 制动距离：40.5米
全力踩下制动踏板，车身姿态控制的十分稳定，点头现象并不明显，最终的成绩定格在了40.5米，虽然没有太大惊喜可言，但相比加速测试来说，制动时的冲击感还是会更加明显，并且制动力在中后段依然有较强的回馈感受，然你会非常有安全感。
外观：与逸动XT相似度极高
外观方面，逸动ET是基于燃油版车型逸动XT的造型设计理念而衍变的新能源车型，两车的大体设计一致，仅在局部会有变化，总体来说，运动的车身造型也是时下年轻人非常喜欢的设计风格。
车侧分段式的腰线设计十分巧妙，并且效果也显而易见，让整体轮廓更有视觉冲击力，尾部轮拱位置线条勾勒的力量感十足，运动风很受年轻人喜欢。
双五辐镀铬轮圈造型时尚，与整车调性一致。选择了215\\50 R17更适合城市道路行驶的佳通轮胎。
内饰：In call 3.0智能互联系统加持
内饰部分，虽然整体风格上与燃油车逸动XT相似度较高，但功能配置上会有明显的变化，全液晶仪表、10.25英寸的中央液晶触控屏幕、并且搭载了in call 3.0智能互联系统、车内净化功能，提供语音指令控制，实用性还是足够强大的。
提供三种驾驶模式供驾驶者选择，同时仪表样式也会有对应的变化，分为标准模式、ECO模式及运动模式。
In call 3.0智能车载互联系统不仅可以将导航、电话等信息智能映射到全液晶仪表盘上，其应用功能也是十分全面，包括高德导航、网络电台、酷我音乐、语音指令、多媒体系统等，使用起来实用性还是不错的，并且下载手机APP后，可实现远程充电并且实时监测车辆用电情况，让车主可以更好的支配自己的时间。
中央盖板下方提供了双SUB接口及一个12V电源，对于前排乘客充电需求还是考虑的很周到的。
空间：座椅+空间展示
主驾座椅提供了6向电动调节，并且支持座椅加热及座椅记忆功能。座椅填充物软硬适中，不会有塌陷感。
后排座椅支持4\\6式放倒，座椅全部放倒后进一步提升后备厢使用空间，地台平整度基本可实现纯平状态。
体验者身高178cm，调整至驾驶坐姿后，头部空间一拳余量是紧凑级轿车该有的水平。
编辑总结：“好开“这词是一句大白话，但是对于这台车来说，真是涵盖了不少东西，虽然是台纯电动车型，并且造型上也足够动感，但对这台车的调校并没有那么极端，尤其是提速时的表现不像其他车型会有那种突兀的拉扯感，而这台逸动ET的行驶感受则更专注与你的日常行驶表现，虽然没能对它的综合续航里程进行测试，但满电基础轻松突破350公里还是很有信心的。而充电方面，40分钟内即可到达从30%-80%的表现，很大程度上节约了时间成本，对你的出行也有不错的帮助。最后，想必就是大家最关心的价格了，官方预售价为13.99万元-14.99万元，并且在本月即将上市，凭借价格上的优势，加之可靠的产品保证，一定会对紧凑级纯电动车市场有不小的冲击，让我们一起拭目以待吧。
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