去年10月中旬，长安汽车在新能源汽车领域启动了一项令人瞩目的“香格里拉”划，宣布要在该领域投资1000亿元，并将在2025年停售传统燃油车。
消息一出，引来热议一片。
因为，尽管新能源汽车是未来汽车产业的发展方向，但仍处于产业发展初期，像长安汽车这样率先给出明确投资金额与明确传统燃油车停售时间点的传统车企，在彼时十分少见。
知易行难，长安汽车能否兑现它的官宣呢？这或许是当时大家最为关心的问题。
今年9月中旬，长安CS75 PHEV上市；今年10月中旬，长安逸动EV460上市。行动或许是最好的答案，能在一年之内陆续推出两款高品质新能源汽车，这在一定程度上证明了长安汽车在新能源汽车领域的能力和准备。
不过，这是否就说明长安汽车在新能源领域能兑现去年立下的宏愿呢？带着这样的疑问，我们走进长安汽车，见到了它在新能源汽车领域一些不为众人知的“秘密”——下一代新能源技术。
01
第二代混合动力系统，预计2020年量产。
在今年过去的10个月里，插电式混动汽车累计同比增速达到157%，体现出逐渐走强的市场接受度。考虑到短期内的充电环境有待完善，而社会对节能减排的需求却与日俱增，所以插电式混动汽车仍有很强的存在必要性。
此前，长安汽车推出的CS75 PHEV，拥有较强的综合性能。这一次，我们见到了长安汽车的第二代混合动力系统，其能实现平台化，兼容PHEV和HEV，有如下特点：
1、它是国内首款集成式P2构型的混合动力系统；
2、能实现整车（两驱）最快零百加速时间达7s；
3、PHEV车型综合油耗低至1.4L/100km；
先来说说第一个特点，所谓集成式，即将混动专用发动机、P2电机、电子油泵、电子驻车、DCT变速器等实现高度集成，提高效率（机电耦合系统最高机械传动效率≥95%）的同时降低轴向尺寸（机电耦合系统轴向尺寸仅为415mm），解决传统混动系统轴向布置难的问题。
此外，因为高度集成，也能降低动力总成的质量，进而降低PHEV车型的整备质量（可惜的是，因保密事宜，工程师不愿透露轻量化的具体数据）。由此，伴随第二代混合动力系统的应用，大家对于插电式混动车型因整备质量高于同平台同品类传统燃油车而多付出的油耗担忧，有望消除一些了。
再看第二个特点，与长安CS75 PHEV类似，长安第二代混合动力系统也没有特别追求过度亮眼的零百加速表现，不过零百加速时间7s也不慢。有位长安汽车的产品总监曾说过，既然用户不会经常使用急加速，那么我们在性能与经济性之间追求均衡性对用户而言或许更负责。
至于第三个特点，那应是给用户最直接的利益，也是插电式混动车型存在的价值。相比CS75 PHEV 1.6L/100km的工信部百公里综合油耗，应用长安第二代混合动力系统的PHEV车型油耗表现改善提升12.5%。为此，长安汽车的工程师为用户算了一笔账，相比传统燃油车，应用新系统的PHEV车型每年能为用户节约至少12000元。
能做到这一点，除因前述高效率的高度集成的机电耦合系统外，其应用了混动专用的发动机也是重要原因。该发动机采用能提高燃油经济性的米勒循环，压缩比为12，GDI压强高达350bar，热效率达到40%，堪比全新凯美瑞那个号称全球热效率最高的量产发动机水平。还值得一提的是，该发动机的排放能达到国六b排放法规的要求（目前国内部分地区执行的是国六a，要求低于国六b）。
02
“多合一”电驱动系统总成，预计2020年量产。
说完混动，再来看长安汽车在纯电领域的新成果。
纯电汽车是未来新能源汽车的主流发展形态，但迫于当前不够理想的充电环境、高成本且能量密度不够大的电池技术约束，竭力提高整车的续航里程几乎是所有车企满足用户需求的手段。
道理大家都懂，但做起来却不容易。通过高度集成，长安的“多合一”电驱动系统总成提供了一个解决问题的参考。
这套全新的纯电动力总成，相较于长安上一代电驱动系统总成，有如下特点：
1、轻量化；
2、体积减小；
3、成本降低20%；
4、效率提升；
对于纯电汽车来讲，集成式带来的第一个好处就是轻量化（系统重量仅为100kg），而轻量化之后带来的是在同样的电池容量与能量效率之下，整车续航里程会提升。据工程师介绍，相较于上一代驱动系统总成，“多合一”电驱动系统总成能支持多跑50km。这意味着，长安下一代的纯电汽车续航里程将突破500km，达到特斯拉Model 3的续航水平了。
至于体积减少的好处，一来是更方便整车布置，二来也能一定程度上改善车内使用空间，这个容易理解、不细表。
第三、第四个特点与用户利益强相关。
成本降低则意味着整车售价有望降低，一般来讲，电机+电控约占整车成本21%，成本降低20%不是一个小数目；如果整车成本为15万元，那降低的成本就接近6000元。由此，在新能源车补贴逐步退坡的情况下，消费者有机会不为高价新能源汽车买单。
在效率方面，长安汽车给出的数据是，“多合一”电驱动系统总成的系统最高效率大于等于90.3%，为行业领先水平。
还值得一提的是，该“多合一”系统采用水冷方式，集成双面立体冷却回路设计。较之一些风冷式设计的电驱系统，水冷式设计对极限环境温度有更好的适应性，对电气系统的温度控制更稳定，也将让行车更安全。
03
无线充电技术，预计2020年量产。
讲完前述两个新能源动力总成，我们再来看看影响新能源车使用体验的第三个新技术——无线充电。
严格意义来讲，这并不是一项全新的技术，比如现在有些手机就可以无线充电。其原理也不复杂，起源于法拉第在1831年发现的电磁感应，能量能在电与磁之间进行转换，无需物理接触。高中物理课本对此就有较详细的描述，此处不赘述。
但是，把这项技术应用到电动汽车充电上就算一项值得一提的新技术。目前，全球范围内有少数车企做出过类似的案例，其难度在于提升能量转换效率，确保安全性及实际使用的便利性等。
长安汽车自主集成的这项无线充电技术，是在地上布置原边线圈、车上布置副边线圈；采用的是电磁谐振技术、高精度频率动态跟踪技术，由此使得原、副边线圈耦合效率能达到95%以上。
此外，其还应用了先进的PFC电源技术（提高效率）、高频软开关逆变技术，使整流、逆变效率能达到98%以上。数据显示，长安汽车展示的这项无线充电技术的系统整体效率能达到92%以上，接近传统有线充电95%的效率水平。而目前，行业无线充电水平在85%-88%；相比之下，长安汽车的新技术的确有优势。
解决了充电效率的问题，那长安汽车的这个无线充电技术的实用性如何呢？
其一是安全性。据介绍，这项技术的安全防护等级为IP67（防护灰尘吸入<整体防止接触，防护灰尘渗透>；防护短暂浸泡<防浸>），这意味着在雨水环境、灰尘环境等，均支持无线充电；也能规避雨天时传统插拔式充电拉电弧可能带来的风险。
此外，因采用一体化热管理系统，无线充电水冷系统接入整车热管理系统，能确保使用时的安全性及对极限环境温度的适应性（在-40℃-85℃温度范围内可正常使用）。
其二是便捷性。按道理来说，既然是无线充电，当然要比有线充电便捷；但注意，因为是基于电磁感应原理，故副边线圈与原边线圈需要在一定范围内上下对位。这意味着车子要停到对应的位置才行，对于有停车障碍的人来说，这或许是种“折磨”。
为此，长安汽车提供了两个解决办法。一是在车上设置了4个传感器，用以辅助车子停到对应的位置（比之传统的压力传感器要“宽容”得多）；二是预留一定的范围，比如传感器支持50cm的感应范围。此外，由于安置在车上的副边线圈小于安置在地上的原边线圈，这也为停车对位提供了方便。
当然了，长安汽车目前已量产了APA4.0，能支持一键泊车。此前，其在智博会上已展示了自动泊车入位并无线充电的技术，所以停车对位充电也就不是什么事了。
此外，长安汽车的这项新技术支持APP远程启动，这意味着就算你下车时忘了充电，在家也可启动。
说了这么多，不知道大家是否意识到这项新技术将有一个更有价值的用途。想象一下，当道路上均铺设了原边线圈，车将一路充电、一路续航下去；只不过，这样的成本应不会是个小数目。
【写在最后】回到文前的问题，“长安汽车能否兑现它的官宣呢？”目前来看，长安汽车已展示的下一代新能源技术，覆盖了插电式混动、纯电动到充电等领域。可谓既能提供领先同级的新能源车，也能提供领先同级的新能源用车体验（包括充电），已以场景化的理念展示长安汽车下一代新能源车的模样。
或许，我们目前仍难以对文前的问题给出肯定的回答。但可以说，以技术和产品为基础，依托对未来的战略投资、从生产传统燃油车向生产新能源汽车坚决转变的长安汽车，正向兑现官宣的目标迈进。