4万起售，价格很惊艳，外观亮眼 试驾全新长安悦翔动力究竟怎么样-长安悦翔4s店

双离合这东西其实可不好碰，玩儿的好会出名，如果玩儿得不好当然更会出名。所以当我得知即将试驾的2018款全新悦翔使用一台DCT变速箱之后，心里不免对它在平顺性方面的表现有些怀疑。毕竟只是一台最高配也不足7万元的小型车，刚以全新面貌重新登场，就敢玩儿双离合，看来挺有自信啊。

2018款全新悦翔是悦翔车系的第三代产品。新车依然定位小型轿车，将提供6款车型，提供1.4L和1.5L两款发动机并分别搭载5速手动和5速DCT湿式双离合变速箱，新车的售价区间为4.99-6.59万元。本次试驾的车型是悦翔 2018款 1.5L DCT尊贵型，也是全新悦翔的顶配车型。

● 外形设计年轻化

作为老款悦翔的换代车型，全新悦翔的外观采用了更加年轻化的激进设计，使长安悦翔这个自2009年上市以来近10年的车系重新焕发了生机。车前脸面积较大的X型进气格栅在长安目前的很多新车型上都能找到类似的影子，这种家族化设计语言也给全新悦翔带来了较高的辨识度。

车侧造型依然饱满流畅，几道锋利的腰线也给车侧带来了一些运动气息。车尾造型则比较简洁耐看。尺寸方面，全新悦翔的长宽高分别为4390/1725/1490mm，轴距2535mm，比老款车型所有增长。

全新悦翔在外观方面的设计可以说是比较成功的。虽然跟老款悦翔相比，新车型造型风格的变化非常大，但是设计师对于这种激进风格的把控还是十分到位的，车身整体造型比较协调，没有出现明显的违和感。虽然这种风格不一定容易被高年龄层的消费者接受，但是应该会很讨年轻人的喜欢，而年轻人也将会是全新悦翔的主力消费群体。

● 内饰设计有新意

内饰部分同样采用了全新的设计。非对称式中控台看上去挺有活力，中央液晶屏全系都不会缺席。虽然中控台上面的材质为硬质，并加入了仿缝线设计，但对于这一级别的车型来说也合情合理。仪表盘为中央指针式仪表加两侧液晶屏，实惠。

在配置方面，主/副安全气囊、7英寸中控屏和倒车影像为全新悦翔的全系标配，ESP、坡起辅助、牵引力控制和刹车辅助等功能除全系最低车型外均会配备，这些安全性和实用的辅助性配置给的还是比较全的。自动启停、胎压监测和电动天窗则只会在全系顶配车型上出现。

● 行驶平顺、动力柔和

全新悦翔采用了1.4L（101马力）和1.5L（107马力）两款发动机，并分别对应5速手动变速箱和5速DCT湿式双离合变速箱，我们试驾的顶配车型为1.5L发动机+DCT变速箱的配置。悬架部分不出意外地采用了前麦弗逊/后扭力梁式结构，这当然也是该级别的主流配置。

全新悦翔的后扭力梁结构为U-O FORMING卷管闭口梁结构，相对于开口梁扭杆式结构有着重量轻、耐久好的优点，同时也存在对前期设计、调校精确性要求更高的特点，是长安底盘平台开发升级的产物。目前该结构已经在新一代逸动和CS35换代产品上得以应用。

也许是我被扭矩越来越“不值钱”的涡轮增压发动机惯坏了，全新悦翔那台注重燃油经济性与平顺性的1.5L发动机就显得有点温柔。在搭乘3名成年男性和少量行李并开启空调的情况下，虽然偏重低扭的出力方式还能够在60km/h以内的城市路况中提供比较轻快的加速感，但是来到国道或高速上时，加速超车就得大胆地踩尽油门了。不过自然吸气发动机在线性输出的优势，依然能给动力平顺性打下良好基础，另外发动机在高转速时的噪音虽然不小，但并不沙哑。

先告诉大家，这台变速箱在短暂的试驾过程中，没有出现明显的顿挫现象。除了缓慢起步时偶尔的轻微颤动感能提醒您这是双离合之外，在行驶过程中无论升/降挡的平顺度还是换挡速度，基本都和调校到位的AT变速箱无差。

我相信对于工程师而言，这台变速箱的燃油经济性应该是除了耐用性和平顺性之外最重要的部分，行驶过程中只要一收油门，变速箱就会立即升到较高挡位以保证燃油经济性，反之它的降挡反应就并不积极了。急加速时踩下地板油，变速箱会有大约半秒的反应时间，然后才会开始降挡动作。如果嫌慢的话用手动模式进行降挡就会快很多，这是经济性取向的换挡逻辑问题。

为了兼顾舒适性和满载时的通过性，全新悦翔的底盘采用了略微提高弹簧硬度，降低阻尼器和弹性元件刚度的方法，来平衡舒适性和满载通过性这两点的关系，并保证车辆低速时的抗侧倾/俯仰能力。另外，悦翔的摆臂衬套和后轴衬套，采用了分别来自日本东海和德国威巴克的产品。低刚度的橡胶配方配合偏软的减振阻尼，带来的结果就是全新悦翔非常善于把破损路面、非铺装路面和减速带等高频冲击过滤干净，有点像车底和路面之间塞进了一层硬海绵。 而相对于阻尼器，偏硬一点的弹簧则会把一部分低质量柏油路上的那种轻微、快速的起伏传递到车内。厂方的工程师表示想要改善这一问题只要把弹簧刚度降低一点便可，但那样的话满载时悬架行程就更容易被用尽，会影响到通过性。没办法，针无两头尖。所以也就意味着您要还想让它在操控方面有多犀利的表现，就太难为它了，毕竟只是个开起来软呼呼的经济型家用车而已，能有基本的抗侧倾、抗俯仰能力就行了，舒适性和实用性才是它的本职工作。

指向精准、路感丰富，这两项自然和全新悦翔没什么关系。不过来自美国耐世特的EPS电子转向机可以做到转向力度轻盈，回馈力也比较线性，手感有点像方向盘上被绑了个橡皮筋，只不过力度很轻，同时还具备低速轻盈、高速稍紧绷的随速可变功能。

全新悦翔的驾驶感受比较轻盈，双离合变速箱不但没有掉链子，反而在平顺性方面给我了高于预期的感受，只是偏省油的换挡逻辑让我在超车时不得不经常使用手动模式。底盘的设定是单纯的舒适性取向，滤振性在这个价位来说也不错。不够强劲的动力可能算是一个小短板。总体来说，全新悦翔在行驶方面强调舒适性和节油能力，以它的定位来说这种性格没毛病。