每经记者 蘧毛毛 每经实习编辑 张北
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临近岁末，国内车市依然遇冷。但在自主阵营中，仍有车企逆势增长。
从第一阵营来看，11月，吉利汽车销量约为14.17万辆，同比微增0.3%，环比增长10%，继续领跑自主阵营；长城汽车销量约为13.25万辆，同比增长1.09%，排名第二；看点在第三名之争。
11月，长安乘用车以微弱优势暂列第三，但其与上汽乘用车之间的销量差距已经不到4000辆。还剩最后一个月，长安乘用车能否保住自主季军之位，充满悬念。
除此之外，11月自主阵营另一个亮点是奇瑞汽车。经历了一系列人事调整和产品战略转型后，奇瑞汽车终于在11月迎来爆发，环比16%的销量增长，创下奇瑞今年月销量新高。
奇瑞止跌回升，背后的“推手”是新能源汽车。随着国内新能源汽车市场销量持续走高，新能源在自主车企中的地位正变得愈发重要。
吉利冲刺150万，长城继续止跌回升
今年国内车市遇冷似乎与吉利无关。11月，吉利汽车继续领跑自主品牌，与第二名长城的差距接近1万辆。不过，与前几个月两位数的高增长不同，11月吉利汽车仅同比微增0.3%，对此业内有分析认为，这或与当前车市整体环境有关。
具体来看，吉利目前的状态是多点开花。11月，吉利汽车共有博越、帝豪GS、帝豪GL、全新帝豪、远景SUV、全新远景、远景X3等共9款车型销量过万。此外，下半年上市的新车缤瑞、缤越均破万辆，成为11月吉利销量的新增长点。
但这并不意味着，吉利当前可以放松心态迎接新年。数据显示，今年前11个月，吉利汽车总销量约为140.75万辆，同比增长29%，完成了全年158万辆销量目标的89%。这意味着，12月吉利汽车需要完成17万辆的销售成绩才能实现全年销量目标，而吉利前11个月的平均月销量在12.8万辆左右。只剩最后一个月冲刺，吉利身上的担子不轻。
压力同样不小的还有长城汽车。11月，长城汽车实现销量13.25万辆，同比微增1.09%，继续止跌回升。哈弗品牌依然是长城汽车的销售担当。11月，哈弗品牌销量约为10.64万辆，约占长城汽车当月销售总量的80.3%。有“国民神车”称号的哈弗H6，依旧表现突出，以5.42万辆的销售成绩，成为11月销量最高SUV车型。这已经是哈弗H6累计66个月在SUV市场保持销量第一。
尽管销量在止跌回升，但长城汽车距离今年的销售目标仍有较大距离。最新数据显示，前11个月，长城汽车累计销量为91.92万辆，距离116万辆的销售目标还有近25万辆的缺口。从今年长城汽车的月销量走势来看，用1个月的时间完成25万辆的概率很低。
长安、上汽搏击探花之位
长城汽车在止跌回升，长安汽车还未走出低迷状态。根据长安汽车发布的产销快报，11月，长安汽车集团实现销量16.15万辆，同比下降39.64%，与前几个月相比，降幅仍然较大。其中长安乘用车的当月销量约为6.67万辆，在11月国内广义乘用车厂商销量排行榜中位列第十。
轿车版块相对薄弱依然是长安汽车销量未有明显提升的原因之一。据长安汽车公布的销售数据显示，长安旗下热门SUV车型——CS75、CS55、CS35，在11月的销量分别为1.2万辆、1.58万辆、1.28万辆，均在各自的细分市场有着不错的销量排名。但在轿车方面，曾经的销量担当逸动系列11月的销售成绩为0.93万辆，环比10月份有所下滑。
有着相同问题的还有广汽传祺。11月，广汽传祺销量约为4.42万辆，同比微增1.94%；1-11月，广汽传祺销量约为48.49万辆，同比增长4.28%。
广汽传祺的销量增长主要得益于SUV车型传祺GS4、GS7及GS8等明星车型的带动，轿车车型销量贡献甚微。但值得一提的是，MPV成为广汽传祺另一销售主力。数据显示，1-11月，广汽MPV销量累计超7万辆，同比增长61%，占比广汽前11月总销量的14.5%。
相比之下，上汽乘用车的发展更为均衡。11月，上汽乘用车销量约为6.3万辆，同比增长16.5%。前11个月，上汽乘用车累计销量约为63.21万辆，同比增长35.33%。上汽乘用车销量增长离不开旗下荣威、名爵品牌车型的持续热销。据了解，除了前11个月累计销量超过22万辆的荣威RX5等老款明星车型持续热销外，10月底上市的荣威i5以及 9月末上市的全新SUV名爵HS等新车型均有不错的销量表现。
当前，上汽乘用车已成功跨过年销50万辆的门槛，正在向更高目标迈进。今年，上汽乘用车能否挤入自主销量前三，是业内关注的焦点。
新能源版块愈发重要
在销量占比中，新能源板块正成为自主车企销量中越来越重要的版块。
据了解，在自主车企第一阵营中，11月，吉利新能源车型销量为1.06万辆，环比增长31%，呈现良好的增长态势。长城新能源品牌欧拉旗下第一款车型欧拉iQ已累计实现2460辆的销量。此外，今年北京车展期间上市的WEY首款插电式混合动力车型——P8也累计实现销量3072辆。而长安新能源汽车的表现也同样可圈可点，其11月份的销量为0.96万辆，环比增长为43%；今年前11个月，长安新能源汽车总销量约为6.56万辆，在自主销量前三名车企中，表现最好。
但值得关注的是，在11月表现突出的奇瑞汽车，销量增长主要得益于新能源汽车业务。数据显示，11月，奇瑞汽车总销售新车约为7.39万辆，环比增长16%，创下年内月销量新高。其中，新能源汽车销量1.14万辆，同比增长86.7%。
据了解，这已经是奇瑞新能源汽车继9月、10月之后，连续第三个月销量突破万辆，并且旗下多款新能源车型呈现增长态势。其中，小蚂蚁eQ系列11月销量0.44万辆，同比增长29.1%；瑞虎3xe和艾瑞泽5e销量也出现不同程度的增长。在以上车型的带动下，1-11月，奇瑞新能源累计销量8.13万辆，同比增长为211.4%。
对其他一些处于销量困境的自主车企来说，来自新能源板块的销量正变得愈发重要。以江淮汽车为例，11月，江淮乘用车累计销量1.59万辆，同比下降24.31%；今年1-11月，江淮乘用车累计销量18.23万辆，同比下滑10.30%。但江淮纯电动乘用车11月份销量为0.78万辆，同比增长38.83%；1-11月江淮纯电动乘用车累计销量为5.25万辆，同比增长98.81%。
新能源汽车市场的火爆，正在吸引越来越多的车企在此布局。随着跨国车企纷纷在2019年向中国市场导入新能源汽车，自主新能源汽车品牌能否在明年抵御住激烈的市场竞争，值得关注。
每日经济新闻