2016年中国新能源乘用车销售了344000辆，2017年电动车乘用车预计销售580000辆。根据乘联会最新公布的数据，2017年4月新能源狭义乘用车销量达到27166辆，同比增速高达100.1%。
从销售数据上来看，国内新能源乘用车销量仍然以纯电动（BEV）为主。续航能力更强、现阶段更为便利的PHEV（插电式混合动力）并没有成为国内新能源发展的重点。
众所周知，新能源是未来汽车产业发展的大方向，各大车企都纷纷进行战略前瞻布局，加大投入力度，来抢占市场优质资源与份额。现阶段，电动车微轿市场占据了整个新能源销量近半壁江山。当然市场利好，从另一方面来说也意味着竞争激烈。
新能源领域，最核心的竞争来自于续航的里程、充电的模式以及安全性方面，这也是目前新能源汽车所面临的挑战。
试驾
长安 新奔奔EV
北京
长安汽车作为中国品牌领导者，依托全球研发体系打造的新奔奔EV有效的解决了这些问题。为了一探究竟，5月26日，辣妹在北京对长安新奔奔EV做一个全面的了解。
首先，先简单的罗列几组数据
续航里程210km
快充30分钟，电量80%
220V插座6-8小时充满
辣妹觉得这就是长安新奔奔EV身上最明显的标记。
造型设计饱满有力，双腰线设计动感十足。专属五辐运动铝轮毂，辅以标志性纯蓝涂装，15英寸小型车性能轮毂，采用金属切削工艺，优于同级别车型。整体内饰做工融合更多软质材料，黑红的经典配色，座椅运用动感线型面料制成，配合碳纤维的内饰纹理。
虽然是纯电动车，但是新奔奔EV最大功率55KW，最大扭矩170 N•m，最高车速125km/h，动力还是十分强劲，可以和1.6L排量燃油车一较高下。
新奔奔EV具备直流充电和交流充电双重充电方式，系统根据充电装置智能选择充电模式，并在充电过程中对车辆状态进行监控与有效保护。在试驾过程中，辣妹还体验了快充。
在直流充电桩上，半小时充满电量的80%，据长安汽车新能源工程师介绍，新奔奔EV行驶100公里，所需电费约为二十元，这其中还包含了充电桩的服务费，然而同样的燃油车，百公里约五十元。
此外，新奔奔EV配备了高效能的电池模组，这个平台化的电池模组历经长安三代电动车验证，安全可靠。加上高能量密度三元材料电芯，电池的高效使用时间长。
关于高效，用这样一个例子解释，在只采用快充的模式下，充电500次，电池的损耗率为2%左右，这其实是一个非常小的数据，因为在日常行驶的时候，几乎不存在一直快充的现象。
新奔奔EV在满足里程和充电的同时，安全也得到了有效保障。搭载了德国博世第九代ABS+EBD制动系统，并选取黑河极寒环境与海南高温高湿环境开展路面试验，历经3轮调校，制动效能有保证。
采用世界汽车碰撞安全界公认的高效吸能式车身设计理念，确保驾乘空间的完整性。同时车身结构对电池包提供全方位防护，降低了在事故碰撞中电池包漏液、漏电的风险。
此外，长安新奔奔EV配置也是实力良心。1.43平米的全景天窗、液晶仪表、中控大屏、倒车雷达影像、USB、蓝牙、导航、WIFI、百度Carlife手机映射、防盗监控等等。竞争对手只想说一句：“扎心了，老铁！”
未来十年，长安汽车将投入180亿元，聚焦全球优势，还推出24款新能源产品，其中纯电动产品13款，插电式混合动力产品11款，到2025年累计销量突破400万辆，续航里程达到600km。
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