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时下铃木撤资长安新闻刷屏网络，预示着长安铃木销量腰斩400%后，辉煌一时的日本铃木,终究还是被日益崛起的国产车赶出中国，一代微型车之王悄然驾崩；
1、铃木撤资长安敲定？
据媒体爆料显示，长安汽车在6月28日正式发布声明，长安将收购铃木所持的长安铃木铃木股份，预示着铃木撤资昌河后，又再一次同长安分手，但长安汽车仍将继续和铃木株式会社维持良好的技贸合作，继续推进长安铃木品牌在中国市场运营，双方合作方式由先前的合资变更为授权使用（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;
2、微型车之王驾崩？
长安铃木作为日系车最早合资车企之一，诞生于1993年，其中长安汽车持股50%，日本铃木株式会社占股40%，铃木中国占股10%，旗下曾开发出天语、维特拉、奥拓和雨燕等多个爆款车型，其中奥拓堪称微型车领域大众，帮助不少中国人圆了购车梦想;
据悉，长安铃木销量高峰出现在2011年，其在当年实现了22万销量，但到了2012年却下滑至17万辆，同比下滑超过22.7%，随后销量持续走低，到2017年销量则仅剩下86153辆，在所有汽车厂商中排名第53位，进入2018年仍不见好转，其1-5月累计销量仅为2.1万辆，预计年度销量不过5万，同比高峰期腰斩超过400%，由此铃木不得不做出撤资长安决定，一代微型车之王悄然驾崩（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;
3、铃木遗憾告别中国市场？
在许多人看来，铃木撤资中国而转战印度并不明智，因为中国已连续9年蝉联全球最大汽车消费市场，尤其是在新能源车普及上更是一枝独秀，许多全球化车企都不愿放弃这块肥美的蛋糕，特斯拉甚至还鼓动美国打起了贸易战，以达到进口车关税下调和在华独资建厂的目标，此时铃木却因为燃油微型车市场萎缩，决然放弃经营多年的中国市场，将不利于其全球化销量增长;
据悉，铃木在中国市场挫败，并不能完全归罪于微型车市场萎缩，更多是其不作为的后果，因为当前电动汽车占比A00级新车超过86%，尤其是北汽新能源和奇瑞新能源，都是通过微型电动汽车快速崛起，但铃木在这方面布局甚少，甚至还埋怨中国排放标准提升，以及中国汽车消费转向大型高端车型，如此怨天尤人而不反思，自然难以保持市场地位;
同时，铃木转战印度市场后，固然可以依靠印度合资公司马鲁蒂铃木市场地位，得以过几年好日子，但随着印度经济发展及消费升级，铃木依然会面临着在华同样问题，即电动化转型和大型高端车型升级，难不成转到更为偏远的非洲及南美，如此遇到困难就躲的铃木是不会拥有未来的;
或许，在中国进口车关税下调的大背景下，铃木还是有时间进行战略转型的，并已积极做出改变，它正尝试借助丰田技术，加快铃木电动汽车在印度市场布局，在华则选择同长安保持技贸合作，同意长安铃木在华继续运营，这让铃木新车型入华有了可控渠道，更会成为铃木再次入华的重要跳板（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;