长安欧尚全面退出微面界 是不是有点为时已晚？-长安微面

6月4日，也就是昨天，欧尚汽车正式对外发布产品新战略布局，对旗下全系产品进行了全新市场定位，并发布了全新价格体系。

这个战略简单来说，就是全面退出微面界，全面进军乘用车市场，或许不少消费者不太清楚微面界是哪个界。

一般来说，我们的汽车行业分了乘用车和商用车两大块，微面，就是微型面包车的简称，是一种小型的客货两用型小汽车，一般有6~8个座位。

著名的五菱宏光就是微面界的翘楚，神车的名声就不用多提了，但是即便是神车，也需要面临转型的压力，宝骏就是神车商转乘的杰作。

因此，如果说微面界一哥都要面临转型压力，2016年销量就已经滑到第九、第十的长安微面，还敢继续拖延吗？

显然，它敢。

还是拿五菱做对比，2017年在销量前十的微面单品排名当中，三款五菱销量共计874043辆，而四款同样上榜的长安微面合计销量仅为158251辆，销量不足五菱的五分之一。

就是这样一直独霸的局面下，五菱在2010年就推出了商转乘的宝骏品牌，而长安一直拖延到2017年，也就是去年才开始有所动作，将长安商用改名为长安欧尚。

去年上海车展上，长安欧尚首次以单独品牌亮相。当时就有舆论推测这是要商转乘的节奏，但是长安欧尚不仅拥有SUV和MPV这样的乘用车车型，同时还拥有轻卡。

这样一来，就有点不伦不类的感觉。

或许是受到了东风提出的大自主、大协同的思路影响，长安欧尚商转乘也不顾与长安乘用车的定位接近，同业竞争的局面，例如长安CX70推出并有所斩获后，定位相仿的长安CS75的月销量直接跳水，虽然两者不一定有直接联系，但是多少会有一定程度的影响。

从大局观来看，随着短途物流朝着集约化，平台化方向发展的新趋势，自2010年以来，传统微车需求萎缩，容量逐步下滑，现已不再具备发展潜力，同时电动物流车的兴起，传统燃油微面逐渐被电动车取代。

加上消费升级的刺激下，国人消费者对于高品质产品的需求越发强烈。

因此，此次长安欧尚所谓的全面推出传统燃油面包车，不过是一次宣传口号，客观现实早就是这样的局面了，那么，与长安乘用车如何有所区别？

宝骏目前是没有内部竞争的，但是长安欧尚和长安汽车在研发、设计等方面是高度资源共享的，历史上长安马自达产能必须让路于长安福特的案例早已印证，在出现内部竞争时，长安会偏向谁。

因此，尽管长安欧尚欲学习宝骏的转型，但是它并不具备宝骏的先天优势，何况，它现在才相当转型，似乎有点太迟了。