曾几何时，在自主品牌其他厂家还在山寨借鉴别人家的外观设计的时候，长安就凭借着较高的原创设计和非常精美的设计引领了自主品牌的设计潮流。无论是以往的逸动两厢还是中级轿车睿骋，长安的车型设计都在国内数一数二，那些年的长安也在自主品牌市场保持了相当高的份额。可惜时过境迁，自主品牌设计日新月异，博瑞夺走了睿骋最美轿车的称号，GS8市场反响也比CS95好。好在长安还没放弃治疗，4月长安发布的全新概念车极流和御岳，而首款依照极流打造的量产车睿骋CC已经来临，但是从概念到量产，睿骋CC都有些让人匪夷所思。
概念车起就走了歪路
4月初，长安极流、御岳两款概念车首次亮相，按照长安的规划，这应该是代表了长安未来2.0的设计，作为轿车前瞻设计，极流概念车的设计看上去的确非常的超前，但是也并不是好无槽点，反倒是被网友吐槽的相当惨，极流轿车前脸造型有严重模仿雷克萨斯家族进气格栅造型的嫌疑，大灯造型设计也像极了雷克萨斯细节设计，在这个自主品牌竞相展示100%原创设计的今天，长安拿出这么一款作品，还是前瞻未来长安设计的作品，想必被吐槽也是情理之中了。
睿骋CC模范痕迹严重
一定程度上，睿骋CC的造型继承了概念车的元素，在前脸造型上，睿骋CC几乎完全运用了概念车上的造型，而这个看似有几分类似于雷克萨斯家族式纺锤格栅的造型也正是争论的重心。从长安换标到“CHANGAN”字母车标再到如今的大嘴格栅，长安在造型之路上一直不顺，过重的模仿痕迹也让消费者十分的失望。
如果前脸的模仿让你将信将疑的话，那么尾部造型是模仿绝对是板上钉钉的事情，相信没有这么巧合的事情——恰好设计师所谓的“原创”就同雷克萨斯车型撞脸了吧。面对这样高度的相似性，说其模仿想必也不为过。以长安睿骋CC为代表，长安整体的设计似乎已经偏离了主流，无论是CS95还是睿骋CC，长安的设计团队已经大不如前。再难回到往日睿骋最美国产车的时代。
睿骋CC同睿骋并没有拉开实质差距
就目前外挂呢而言，睿骋CC与老睿骋之间似乎很难找到什么本质上的不同点，即使现在的睿骋CC在设计上运用更加时尚和年轻化的棱角设计，但是现款睿骋的设计更加符合中级车的定位，四平八稳的样子更加的耐看，全新睿骋CC的造型则过于为设计而设计，并且非原创的设计更是让其减分甚至负分。可以说全新的睿骋CC相比现款车型进步没有多少。
产品数据方面，新车长宽高分别为4780/1825/1465mm，轴距为2770mm，相比现款长安睿骋在参数上分别减少了120mm、35mm、35mm、40mm。动力上睿骋CC也将搭载1.5T发动机而非现款的1.8T发动机。这些方面的差距仅仅体现出了定位的不同，底盘等不换代恐怕依旧是杯水车薪。
模仿得了外观却无法做到同样的质量
不吹不黑，雷克萨斯作为汽车行业中以质量立身的企业，其豪华属性以及质量保证都是业界数一数二的。试问模仿了雷家车型外观的睿骋CC能否做到相同的质量呢？书戈以为，这几乎是不可能的，长安可以模仿别家的脸，但是质量这种东西是模仿不出来的，高质量和高品质需要长期的技术积累和沉淀，对于目前的长安来说，还是太难。
睿骋顶峰月销两千辆，CC未必能翻身
再美的车也得靠销量说话，市场不认可的最美也不是真正的最美，昔日号称最美中国车睿骋销量非常的一般，顶峰时期的月销量也就2000辆，如今的销量更是低到月均二三百辆的水平，实在不算是一款成功的车型，并且全新睿骋迟迟不换代，想必销量在短时间内也不会有大的起伏。
睿骋CC作为睿骋的继任车型之一，其造型适应了年轻化和运动的化的需求，就像大众CC一样，不过睿骋CC的外观模仿嫌疑很重，作为年轻群体，他们自尊心不容许受到这样的挑战，睿骋CC的这一步的确走的够险的，并且前任车型睿骋的表现不佳，未来睿骋CC想要翻身恐怕够难。
书戈一路从记者干到总编再到下海创业，坚持用事实说话，捍卫观点，把“水军”驳回去，不服来辩！微信公众号：shugeauto