奔腾X60曾经让很多人相当期待，但最终造型式样却与早期的奔腾X6概念车差别甚大，而更有意思的是北京车展上展示车将原先的奔腾X60（效果图中出现了奔腾X60的字眼）更名为T77概念车，而正式量产版也随之更名为奔腾T77，虽说目前官方实车早已曝光，但有一个细节引起了笔者的关注，竟然。。。。。。。一汽也会玩换标策略了，虽说不能肯定就是奔腾新LOGO，但可以肯定这是一个全新LOGO的首度现身。
而看到新款奔腾T77第一眼的时候，不光是笔者了，甚至很多看到该图的车友都误认为是一汽森雅正在测试中的森雅R9，两者对比之后确实发现很多的共通之处，首先就是都采用了悬浮顶设计，唯一不同的是C柱到D柱之间侧窗细节略有出入，森雅R9的镀铬条是沿着车窗顶部一抹至D柱结束，而T77的镀铬条正好相反，是沿着车窗底端的压水条一抹至D柱，这样设计的结果就是森雅R9偏向路虎风格，而奔腾T77则偏向雪铁龙C5 Aircross，仅仅一个细节的变动，就能达到不同的视觉效果，提升两车的辨识度，这真是学精明了。
实车参数也从侧面验证两者的关系颇有渊源，新款奔腾T77的长宽高分别为4525/1845/1615mm，轴距为2.7米整，而森雅R9则是4505/1835/1675mm，轴距同样是2.7米整，增加的数据可以看出，有点尴尬，竟然都是10mm的倍数，例如长度多了整20mm，宽度多了整10mm，而高度减少了整60mm，这个巧合度有点太高了，更说明了问题。
而尾部造型接近车展上的T77概念车，只不过尾灯做了二度修改以便适应量产化，同样是采用了贯穿式尾灯设计，只不过中间部分用黑色塑料罩覆盖，同时中间嵌入了字母串，而右侧下方则是奔腾T77的标识，同时后雾灯设计的较为新颖，采用了对扣的“C”字母造型，上端红色灯罩内的应该是后雾灯，下端白色灯罩部分则有可能是转向灯，全红尾灯罩明显只有示廓灯带和全LED化的刹车灯带了，同时后保险杠竟然设计成后凸类型的，这还真是相当少见的设计。
全景天窗尺寸规格也与森雅R9相当接近，不用再多言了，这基本就是一个平台两款车型，其实单从动力总成（奔腾T77也是1.2TGDI发动机）而言，两者也脱离不了干系。
前面提及了LOGO部分，在单独放大图中就能看出整体造型，一个类似林肯的竖立矩形框内还镶嵌了一个“1”字，虽然加粗且采用抽象化的设计，但是不仔细看，真的很有点林肯范，更有意思的是，这与长城高端品牌魏派有些撞衫，虽说长度比不上后者，但是远看真的很接近。
内饰层面而言，算是一大突破，与森雅R9完全不是一个路数，采用了类似奔驰那样的双拼大横屏设计，也就是仪表盘和中控多媒体屏幕完全粘合在一起，形成一个超大的宽荧效果，很自然的也就代表仪表盘是全液晶化的，中控中段采用双拱门式设计，当然你也可以说是环保式，分层感非常显著，档杆采用电子档杆，整个副仪表台有点保时捷的感觉；此外注意多媒体屏幕那一块中控的顶端前部，有一个预留方形区域，这个区域的预留有点怪异，如若说是汽车HUD抬头显示位置的话，一般都是放在仪表盘罩正上方，放到多媒体屏幕正上方确实有些怪异，当然也有可能什么都不是，仅仅是多媒体屏幕后端一些设备安置位置，亦或是随车的一些测试设备等，起码在申报图里可以看到前挡风玻璃后端确实没有出现这个预留方框的迹象。
动力层面前面已经提及到目前申报的只有1.2TGDI版，功率105Kw，峰值扭矩则是204Nm，好在整备质量不大，仅有1.445吨（手动）、1.485~1.505吨（自动挡），与之搭配的则是七速DCT变速器，再配合电子档杆，这次一汽真下了大本。
目前没有该车具体的上市时间信息，而下半年接下来将会有两个主要车展，一个是本月底揭幕的成都车展，另一个是11月的广州车展，到底选择哪个车展首发亮相还不清楚，而只有车展发布才会有更进一步的上市信息披露，因此现在能做的也只有干坐着耐心等待更多的官方信息披露了。