随着各行各业自主品牌的强势崛起，国人在很多领域逐渐消除了对外来品牌的盲目崇拜，开始回归理性市场。自主品牌在手机和家电领域的成功，很快被移植到了汽车行业。比起在设计、做工、配置等方面的进步，安全和性能则是自主品牌最大的短板。而如今这位国产选手的诞生，标志着自主品牌在安全性方面也实现了重大的突破，它就是奔腾X80。
可能不少人有疑问，这款车能够担此重任吗？
在认识这款车之前，我们先要提及一个国外知名品牌沃尔沃！如果讲汽车安全不讲沃尔沃，就像是军事家不知道拿破仑、物理学家不知道爱因斯坦、美国人不知道华盛顿一样。笼式车身和三点式安全带是它的成名之作；而城市驾驶辅助系统的加入也可以看做是“安全理念”与时俱进的表现。然而，这样一款安全名车，却并未统治汽车安全领域。至少，已经落后于今天要讲的这台奔腾X80。
C-NCAP成绩
2014年1月3日，在中国汽车技术研究中心发布的2013年度C-NCAP第四批车型安全实验评价结果中，奔腾X80以58.9分获得五星级安全评价，这一得分是《C-NCAP管理规则（2012年版）》正式实施以来的史上最高得分。
再看榜单，以安全著称的沃尔沃也赫然在列，而且成绩排在了第二位，紧随奔腾X80之后。这一结果，也让人感到不可思议。那我们就详细解读一下，奔腾X80凭什么能打败沃尔沃？
项目解析
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
试验规则：试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
从试验现场看，碰撞后，引擎舱吸能溃缩，前排气囊正常弹出，前排假人和后排假人除晃动幅度较大之外，没有明显扣分项目，而且安全带紧扣，表现不错。
碰撞后，引擎舱吸能溃缩，翼子板变形；前排气囊正常弹出，挡风玻璃完好；A、B、C柱无明显变形，且四门可正常开启，可供驾乘人员打开车门自救逃生。
碰撞后，前排驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰；假人腿部与前舱接触；前排乘员假人坐姿正常，头部与气囊接触，痕迹明显；腿部安全试验点中，腿部与储物盒接触痕迹明显，储物盒盖变形脱落。
后排左侧女性假人运动幅度较大，身体严重右倾，但安全带依旧紧扣假人身上。儿童假人运动幅度较大，但安全带紧扣，并无明显扣分项。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
试验规则：侧面碰撞，即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50-51km/h（试验速度不低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。
从现场来看碰撞时，侧气帘正常弹出；左侧车身严重变形但车架完好；前排假人坐姿正常，安全带紧扣；但是后排假人运动幅度较大，身体与内饰板接触，留有明显接触痕迹。
碰撞后，左侧车身变形，防撞钢梁凸显；上顶梁无明显变形，左前车窗变形，左侧车门变形！前排假人坐姿正常，安全带紧扣，侧气帘、侧气囊弹出！
后排假人向右微倾，身体与车门内饰板稍有接触；安全带紧扣假人身上，未出现脱落。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。
从试验现场看整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形，左前轮胎受到挤压，被扎破；整车外观毁伤严重。副驾驶席乘员假人腿部与前舱以及后排假人头部与上顶梁内饰板有接触痕迹，但是并不明显，整体表现良好！
碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，距离较远；前引擎舱溃缩变形，近乎缩进一半；左前大灯破碎脱落；左侧翼子板破碎，左前轮胎被扎破。但是A、B、C柱无明显变形，车门可正常开启，乘员可自行打开车门自救逃生，对人员的保护非常全面。
碰撞后，前排双气囊弹出，假人的各部分关节同内饰板均有接触，但是力度较小，尚难以构成伤害。
后排女性假人头部与上顶梁内饰板接触，痕迹明显，安全带紧扣；手臂有不规则摆动，假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。
鞭打试验
试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。
试验后，我们看到假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，对假人头部支撑到位，表现出色。
被动安全解析
奔腾X80在此次碰撞试验中，正面试验得分15.63分，40%偏置碰撞试验得分17.29分，侧面碰撞实验得分18.00分，座椅鞭打试验得分4.00分，同时获得了加分项总计4分的加分，共计58.9分；得到五星级安全评价也是名副其实。奔腾X80在碰撞中安全气囊均可顺利弹出，A、B、C柱亦无明显变化，车门都可正常开启，表现非常不错。
那么，是什么造就了奔腾X80的钢筋铁骨呢？
沃尔沃的被动安全在于它的笼式车身，而奔腾X80则也有自己的独门绝技，就是3H车身。3H车身结构不同于其它车身结构，它分别置于两侧车门框架和车顶部位，形似三个字母的"H"，由此得名。3H车身结构为加强车身结构，能保证在车辆发动机前仓和其它部位变形后乘员仓室空间不致侵袭变形，以最大程度保护室内乘员安全。3H高钢性车身在局部钢板厚度、塑性变形效果、吸收冲撞能力和乘客舱要求的硬度指标上具有优势
奔腾X80的车身结构采用加强型3H结构车身和激光焊接工艺，提升了车辆抗变形能力，且在此基础上奔腾X80进行了多通道能量传递设计，有效地分散了碰撞能量。抗拉强度高达1200Mpa的前后车门防撞梁、高强度前后保险杠防撞梁（屈服400Mpa），构成了奔腾X80坚固的车身架构。
而另一方面，“基于B级车平台打造”的这一天生的优势，也是不容忽视的。目前，奔腾X80依旧是国内市场唯一一款基于B级车平台打造的自主SUV车型。B级车平台相对于A级车平台，在刚性和人性方面更有优势，同时灵活性也更强。
奔腾X80是由一款叫M1的平台打造，采用的悬挂结构归类为复合连杆。如果按照连杆构型，称“E”型多连杆。三横一纵，构成一个“E”字。简单来说，底盘的强度更大，悬挂的韧性也更好，因此在侧面碰撞时，对整个车身的抑制作用加大，从而取得了满分的成绩。
主动安全解析
除了出色的被动安全，在主动安全方面奔腾X80同样是毫不吝啬。本次测试中，最后还获得了驾驶员侧安全带提醒装置、前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX装置、ESC等加分项总计4分的加分。
本次参加测试的2013款奔腾X80 AT车型全系标配了Bosch最新的第9代ESP系统，包括ABS防抱死制动、EBD电子制动力分配、VDC车辆动态控制、BA紧急制动辅助和DTC倒拖扭矩控制等功能模块，提高了多种工况下的车辆安全性。而奔腾X80的AFS前大灯自适应调节系统也是个亮点，不仅仅能够保障安全，而且很容易上手。倒车影像系统、胎压报警、预紧限力式安全带、LED日间行车灯等其它安全配置的加入，也让消费者感受到了奔腾X80满满的诚意。
奔腾X80于2013年上市，当年就取得了如此的成绩（2014年初成绩公布），也代表着国内自主品牌在安全领域不懈的追求。如今，2017款奔腾X80已经上市，车身架构和平台未作改变，依旧保持着领先的地位。而排量为2.3L的车型已被1.8T车型所取代，内饰也进行了大革新，共计276项升级，让它朝着更加年轻、更加安全的方向发展。
期待全新奔腾X80能在这片市场上给出漂亮的成绩单。