车友：奔腾的新车R9，价格稍稍有点意外啊。按说都是紧凑SUV，它8万出头的起步价，可要比自家的奔腾X80（12.38万元起）低多了。是奔腾开窍了？还是奔腾开始改变品牌定位了？

卡叔：都不是。这个R9，全称应该是SENIA R9。这个SENIA，其实就是森雅。也就是说，这车并不是过去一汽奔腾体系里出来的，而是源自一汽吉林。

车友：不是吧。我看归类都是归到奔腾的。奔腾官网上有这车。奔腾的经销商也在卖这车。

卡叔：是。这里面有个背景。一汽，对其旗下的自主品牌做了一个整合，把之前的一汽奔腾、一汽吉林和天津一汽整合在一块儿，以实现“互相帮衬”、“资源共享”。这个R9，就是整合之后的首款新车。

车友：难怪比之前的奔腾便宜那么多。那么，这车该怎么看？能买吗？

卡叔：“简单大车”理念产物，不乏亮点

对于这么一款“凭空出世”的新车，很多人总会下意识地关心它的背景，比如技术平台等等。

SENIA R9与原来的奔腾没有关联，这也意味着它不可能拥有“马自达平台”。其实看看SENIA R9的悬挂结构不难看出，它其实是一汽吉林基于R7为基础“放大”开发的。这没什么不妥，非常符合当下“简单大车”的开发理念。只要该有的品控做到位，它是符合市场需求的。

具体到SENIA R9，它其实也不乏亮点。首先当然是颜值。算不上“万人迷”，但SENIA R9比以往任何一辆一汽旗下的车型（包括森雅、奔腾和天津一汽）都要好看，而且好看不少。横向比，与主流竞品相比，这方面它也不吃亏。

在一些细节上，SENIAR9也显得很用心。比如内饰，造型不错，为了营造质感同时又能控制成本，在覆盖件上还运用了一些小技巧。

1.2T的总成，不少人将其视作槽点，认为有小马拉大车之嫌。不过在卡叔看来，这款一汽吉林自主研发的1.2T直喷其实是挺有“前瞻性”的。从强化程度来看，这款发动机功率扭矩能够媲美2.0L或竞品的1.5T，实际表现也能满足日常驾驶需求。

如果它能够经受住市场的检验，即耐久性不错，主流车主驾驶的反馈良好，它反而会成为整个一汽奔腾新事业部的一个亮点（以目前的消息看，这款发动机下一步会在大量的一汽新车上普及）。

车友：这么看这车还行啊！只要性价比靠谱的话。

卡叔：是的。

配置价格参考热门竞品，性价比无大问题

车友：R9的竞品应该是哪些车？H6？CS75？还是RX5？

卡叔：别一看紧凑级，就拿这些主流紧凑级来比。同样紧凑级SUV，细分还是很多层次的。另外，别忘了，SENIA R9与以往的奔腾不一样，所以也别简单套用奔腾的定位思路。

SENIA R9标准的竞争对手，其实是那些起价在8万元左右的热门紧凑SUV。最典型的代表有两个。一是长安CS55，另一个是宝骏530。另外，远景SUV也勉强可以算。

从价格体系可以看得出，SENIAR9明显是参照长安CS55而来的——前三档车款，与CS55的指导价可谓分毫不差。

不光价格，配置层面也是如此。例如可能为销售主力的第二挡车款，SENIA R9与CS55的配置可谓旗鼓相当。具体细节上，SENIA R9的天窗是全景的、空调是自动的，具备一定的配置优势。

CS55是热门车，说明它的性价比是被市场认可的。这个参考，基本上可以确定SENIA R9至少在性价比层面是靠谱的。继续比较诸如宝骏530等车型会发现，SENIA R9虽起价略高，但同配置情况下反而价格略低。

奔腾背书与渠道共享，能有利于销售

其实奔腾与森雅的资源共享早就开始了。奔腾目前唯一的销量支柱X40，其实就是森雅R7。不过大家也看得出来——换了标和渠道以后，奔腾X40可要比森雅R7卖得好多了。

这也意味着，如果SENIAR9只是放在一汽吉林的渠道下，以森雅R9的名头销售，估计很难与长安CS55这类车抗衡。但是现在有了奔腾的背书和渠道后，它应该具备一定“成为热门紧凑SUV”的潜力。

车友：说白了就是挂羊头卖狗肉呗！

卡叔：也不能这么讲。虽然SENIAR9的研发体系与以往的奔腾系不同，但既然一汽“整合”，品控还是可以按照奔腾系的标准来做的。

车友：说得好像奔腾品控挺好似的……

卡叔：也是。貌似并不比一汽吉林强，哈哈……

小结

作为一汽整合奔腾、吉林和天津一汽后的首款产品，SENIA R9背后还是有看点的。从不错的颜值设计、细节处理和细节应用，可以看得出一汽在研发层面很用心。比较准确的定位，靠谱的价格和配置，也意味着SENIA R9完全有能力成为“史上最具竞争力的奔腾”。

车友：那就，买买买？

卡叔：急啥？毕竟是一汽吉林研发的首款“大SUV”，同时又是1.2T的首秀，观察观察，看看反馈再出手不迟吧？至于着急买车的，通过以上对比也不难看出，热门竞品一大把，又不是没得选。

车友：照这么说，感觉SENIAR9还是“鸭梨山大”啊！

卡叔：有压力好啊，有压力才有优惠啊，不是吗？