如今新能源汽车领域日益更新，各个车企看到了这一市场的前景，纷纷研发各自的新能源车型。很久以前以“上海洋炮局”著称的长安汽车公司也不例外，在2013年推出了第一款电动汽车，在不断进取之后于今年3月推出了得意产品：逸动EV纯电动版。
外观
长安逸动EV是在燃油版逸动基础上所开发的产物，所以外观方面，长安逸动EV电动版与燃油版并没有明显区别，只是在新车细节方面稍加改变，以备证明其新能源身份。
逸动EV的蓝色前格栅是改变之一，它并不具备燃油车的进气能力，采用蓝色蜂窝状装饰面板，凸显了电动车环保的象征。前保险杠应用梯形深色格栅，不仅降低备件生产成本还可构成动感的视觉冲击。
逸动EV的长宽高分别为4620mm/1820mm/1515mm，轴距为2660mm，另外由于电池代替了燃油版发动机的动力来源，EV系列的整备质量提高到了1610kg。以目前汽车市场来看，它的车身尺寸应定位于中型车级别。
在灯光配置方面，逸动EV采用的是传统带透镜结构的远近光一体式卤素大灯，并没有因为它的特殊身份而受到特殊对待。
长安逸动EV车尾造型与燃油版同样几乎没有任何差别，但车尾上粘贴着能证明身份的电动汽车EV标识。能分辨与燃油版车型的细微差别恐怕只有蓝色的车标LOGO与无燃油车型上面的排气管来作为区分参照了。
两边车轮上方的翼子板上隐藏着蓝色的EV标识，这也是车身外观上位处不多可以证明其电动版身份的标识。
带有辅助转向灯的外后视镜，长安汽车为逸动EV全系标配了电加热除雾功能，可在雨雪天气中提高行车安全系数，非常实用的配置。
逸动EV标配了玛吉斯的VICTRA 510系列轮胎，尺寸规格为205/60 R16，可见胎壁厚度较高，提高了行车途中的舒适性与轮胎自身的耐磨性。
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内饰
内饰方面，长安逸动EV同样保持了与燃油版逸动的高度一致，仍旧采用了大面积的黑色面板与银色框架相互搭配，凸显该车的运动性，并未发现电动车型上较为普遍的蓝色装饰条。
采用真皮包裹的三辐式多功能方向盘握感出色，但造型略显呆板。不过简约实用才是逸动EV系列突出的主题。
炮筒式仪表盘造型源于逸动燃油版，但仪表盘布局与功能显示略有变化，将左侧的转速表替换成电量储备表，右侧的仪表可现实能量输出状态(绿色为经济电量输出区域、蓝色为普通、红色为最大能量输出状态)。但不同于其他电动汽车，逸动EV的仪表盘并没有剩余里程显示功能。
中控台上方为液晶触摸屏，界面分辨率与灵敏度表现较为一般，但功能非常齐全；导航，蓝牙，导航，外接音源及语音控制等功能均有配备。对了，上面提到的剩余里程只能在此显示屏中的“概况”菜单里查看。
逸动EV搭载的是一套由南京奥特加匹配的自动空调系统，在自动空调面板下隐藏着点烟器、USB接口、外接电源。
逸动EV的采用的是一款单速变速器，外观上与传统自动档车型造型相同。但实质却别却有着天壤之别，因为电动版前进挡只有一个档位，好处在于无需档位切换，随时爆发电动机的最大功率。
长安逸动的全车座椅君采用了皮革材质，舒适度一般，头枕较为生硬。座椅上的红色缝线为逸动EV增添了一丝运动气息。但是身为一台补贴前20几万元的中性轿车，无论主副居然没配置座椅电动调节功能。
得益于逸动EV2660mm的轴距，使用它的后排空间表现出色，座椅仰角较高，所以后排乘客座椅可以保持最佳状态。另外后排中间座位并没有凸起式设计，可满足3位乘客乘坐的需求。
因为铺设了电池组件，所以逸动EV的后备厢容积只有337升，相比燃油版车型降低了173升。虽然空间降低了不少，但只要不承载较大体积的物品，仍可以满足家用承载需求，与燃油版相同之处在于后排座椅不支持放倒。
长安逸动EV的悬挂系统采用的是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架，这样的架构为大多数入门级家用车常用架构。
动力/充电
动力方面，逸动EV采用了一台自主研发的电动机，最大功率90kW（122马力）峰值扭矩280N·m；电池容量为26kWh，最高车速可达150km/h，最大续航里程为200km。但经过这几天的试驾，它的续航里程只达到了160km，应该与冬天天气变冷影响电池电量有关。不过与目前在售的国产电动汽车相比，逸动EV这台电动机功率称得上是鹤立鸡群。
逸动纯电动同时具备3种充电模式：使用直流快充桩可半小时充到80%，1小时可将其充满；交流慢充桩和家用电源充电8小时可充满，满足用户全方位的需求。
总结：
长安逸动EV共有三种配置车型，售价分别在23.49万元-24.99万元不等，可享受免购置政策与新能源指标，补贴方面：4.5万元的国家补贴，与4.5万的地方补贴（地方补贴因地制宜，以首都为准）。厂家还为该车提供了整车3年6万公里质保，电池5年10万公里的质保政策，算是为用户解决了后顾之忧。
虽然享受补贴之后售价为15万左右，但是与它7万左右的燃油版车型价格相比并不算便宜，不过我们将目光放远来看，电动版车型可直接节省1万多元的购置税，并且无需承担高额的燃油费用，长期使用后性价比迟早会高于传统车型。
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