9月23日，新款奔腾X80上市，售价9.98万元-14.78万元。对于新车上市，华尔街惯常的观点都是“竞争力如何”，亦或者是“会对市场影响几何”等等。唯独这个新款奔腾X80，华尔街忍不住想问一句：这车，还有推新款的必要吗？或者你会说：何必如此刻薄，难道还不允许人家推陈出新？华尔街的答案刚好相反：如此说的目的，就是认为奔腾在推陈出新方面做得太不够！感觉有点绕？别急，咱慢慢解。
奔腾X80有趣的销量曲线说明了什么？
一款车怎样才能卖得好，这种问题我们讨论过很多次，有一个核心的核心是颜值——有高颜值不一定行，但没有高颜值肯定没戏。那么这个颜值，影响最大的地方就是上市初期。换句话说，一款车如果是慢热，可能是颜值一般，靠口碑慢慢爬坡；反过来如果上市即火，但随后却持续下滑，则说明问题不在颜值而在其他。
看看奔腾X80上市后的销量曲线，你会发现它属于典型的后者。不得不承认，当初奔腾X80刚上市时的表现是有点出乎华尔街意料的——真没想到这样一款看着像两厢跨界轿车的“SUV”能卖得那么好。然而随后的状况很滑稽——奔腾X80的销量是逐年下降，一直到今年的月均超不过1000辆。
这说明了什么？说明奔腾X80在上市之初在设计上是受认可的，市场也确实需要这么一款车，并且大家也认同它的性价比。然而为何在随后的数年中，它却一直与“下滑”为伴，并发展到目前的近乎“边缘化”呢？
品牌口碑并非主因，市场变化才是关键
对于奔腾X80的下滑，许多人喜欢从奔腾品牌和X80的口碑去找原因。例如奔腾品牌力度持续下滑。确实，这几年奔腾车卖得都不好，下滑的也不光是X80一个，这个对于X80的销售肯定是有负面影响的（至少在宣传推广方面就不够给力，经销商的积极性也会受影响）。还有不少人罗列了奔腾X80上市后的各种故障反馈，这些品质问题也引发了人们对这款车的质疑。从销量逐步下滑的常规分析来看，这种理由似乎也站得住脚。
然而在华尔街看来，以上这些都并非最根本的原因。导致奔腾X80变化的根本，其实是市场变了而它没变。换句话说，这样的产品，其实已经不再顺应当前的市场了。
奔腾X80上市时间不算短，在它刚上市之初，市场上能够选择到的、11万元起价左右的SUV并不算多。当人们觉得都去买长城没意思，买合资又有点贵的时候，外观设计带点英菲尼迪影子，又有着马自达平台背景的X80就很容易被消费者入选。
然后我们再来看看现在的市场，情况完全不同——可选择的车型可谓琳琅满目，而且很多车型在颜值、技术应用、品质感包括品牌力方面都超过了奔腾X80，并且价格还比奔腾X80便宜，那还有什么理由去选择奔腾X80呢？举个简单的例子：面对指导价不足十万的荣威RX5、博越、瑞虎7，或者同样跨界风格、起价只有7万多的帝豪GS，有多少人愿意接受样子不够新、价格又不够低的奔腾X80呢？
与其在X80上继续纠缠，不如大刀阔斧研发新品
平心而论，新款奔腾X80的改变还是不错的。尤其把那个饱受诟病的前脸改得顺眼了。也可以预见，新款奔腾X80上市以后，销量相比老款会有一个改观。然而所有这些，都会如同新款X80的变化那样：只会有小幅的改变而已。
为什么？原因很简单。从上面的分析可以看出，老款X80的核心问题并不在这里。消费者不愿意买它，远不只是因为前大灯不好看，也不是因为没有一个突出来的显示屏，而是它的整体设计、定位和价格，已经与很多市场竞品相比缺乏竞争力。新款在这一点上，并没有带来根本性的变化。
对于奔腾而言，按理说它算是涉足SUV领域较早的。如果产品适销对路，并且能够及时调整或改变，推出符合市场需求的新品，它完全可以在这波SUV增长潮中分得不错的一杯羹。只可惜它在最初的选择（选择了一个生命周期偏短的X80车型）和随后的变化中，把这个机会错失了。那么对于现在的奔腾而言，与其在这个被市场检验过、已经不符合市场需求的产品上继续纠结，还不如将更多的精力放在新品研发上——就像很多厂商，包括上汽、广汽，甚至北汽那样。事实上在今年的北京车展上，奔腾展出的诸如X4这样的概念车就挺有感觉，尽快将其落地量产，要远比在奔腾X80这样的车上消耗资源要好得多。
结论：
基于一些大家可能知道或者不知道又不便明说的原因，总之一汽这个自主车的大本营奔腾，这些年确实有点流年不利。在新品的推出上，明显要比其他厂商要慢半拍，并最终影响到了这个之前还有这不错口碑的“自主一线品牌”。从轿车的新品来看，奔腾B30明显未达预期，全新的奔腾B50从8月份看还凑合，但会不会高开低走也难说。那么从当下的热点来看，奔腾要想顺利实现自救，必须像当初广汽（推出GS4）那样，推出一款月销至少过万的SUV车型来。眼前的这个新款奔腾X80肯定没戏了，下一步的X4什么时候能来（目前的消息是明年7月），量产版的表现会如何呢？华尔街和你一样关心。
