[XCAR 试驾 原创]
即便是往返京津，驾驶电动车我都会焦虑得一直盯着续航里程，并时刻担心在“生死攸关”前找不到续命的充电桩，而随着电动车对续航里程的不断优化，不少品牌都开始用长途跋涉来证明自家产品的续航能力，比如长安逸动EV460这次就挑战了2000km高强度的渝京行程。
如果您对于逸动EV460的续航能力以及实用性表现更感兴趣的话，可以直接跳转至第二页，而这里我们会先从与驾驶相关的体验开始说起。
长安逸动EV460将于10月18日上市，目前已经公布了11.99-12.99万元的预售价格，在NEDC综合工况下续航里程可达405km，60km/h等速状态续航里程可达460km。在市场上的竞争对手以北汽EU系列、比亚迪秦等新能源车型为主。
逸动EV460在车身装饰元素上大量采用了蓝色以突出其新能源的身份，并采用了封闭式前格栅，整体与逸动在造型上十分相似。而此次我们这趟行程的发车地点就是位于重庆市双凤桥空港园区丹湖路9号的重庆长安新能源汽车工厂。
以逸动为原型，并在车身上大量采用蓝色元素装饰的逸动EV460，明显有别于燃油版车型， 而封闭式前格栅也是电动车型所独有的设计。
此次我们试驾的逸动EV460搭载了长安自主研发生产的XTDM10电动机，最大功率为100kW（136Ps），比逸动EV300增加了10kW（14Ps），最大扭矩245Nm。与电动机匹配的是电动车上常见的固定齿比单速变速箱。
非常值得一提的是，虽然逸动燃油车上采用的是后悬扭力梁的非独立悬挂，但逸动EV460为了底盘合理布局以及更出色的空间表现，将后悬挂升级为与睿骋CC相同的后多连杆式独立悬挂，在此处的提升还是值得肯定的。
逸动EV460搭载了长安自主研发生产的XTDM10电动机，最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩245Nm。
传动系统匹配的是电动车上常见的固定齿比单速变速箱。
逸动EV460采用了前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂，而四轮独立悬挂的配备是燃油版车型上所不具备的。
逸动EV460所配备的定速巡航功能，在高速路段的行驶中，的确为节省能耗起到了不小的作用。
长安逸动EV460动态演示
加速能力对于电动车来说，从来就不是难事儿，而这一点在逸动EV460上表现得也极为明显，整个车辆的动力输出迅猛且十分平顺、线性，且中后段的加速也并不会疲软，驾驶感也十分轻松，不会有什么心理上的负担。如果驾驶者对于这辆车的期待只是代步使用，那它的表现可以说是绰绰有余了。
相信没有人会质疑电动车的加速能力，逸动EV460也一样，平顺且迅猛的加速感，让它不会在行驶时不会给驾驶者带来任何心理上的负担。
制动踏板的标定并没有那么灵敏，或许是太过于照顾舒适性，刹车力度在中后段显得不够有效，尤其是在低速行驶时较为明显，而此时则需要驾驶者深踩油门，才能获得适宜的刹车力度。
或许是由于太过相信能量回收系统的作用，制动踏板的标定并没有那么灵敏，尤其是在低速行驶减速时，这种不适需要深踩踏板才能得以缓解。
驾驶者还可为逸动EV460设定不同的驾驶模式，可选择的三种模式分为别为ECO、NORMAL、SPORT。在道路行驶时，这三种驾驶模式仅会在油门响应的灵敏度上有所差别，至于其他部分并无明显差异。
而能量回收系统在逸动EV460上也提供了强弱两挡设定，并只针对正常与运动模式，在强能量回收下，坐在车内可以明显感受到车辆的拖拽感。如果开惯了燃油车的驾驶者，可能选择正常模式+低能量回收的模式才是一个最为舒适的选择。
如果不喜欢能量回收给驾驶者所带来的拖拽感，那么显然正常模式+低能量回收模式下的逸动EV460，才是大众所熟悉的那种驾驶感。
位于启动按键左侧的为驾驶模式选择按键，而右侧为能量回收强弱的选择按键，两者均为触摸控制，无需用力下按。
能量回收在中控系统中的显示效果
如果说逸动EV460还有什么值得提升的地方，就是它在行驶时的风噪抑制能力，外后视镜与A柱间的风噪，似乎已经无法让驾驶者在行驶中忽略，尤其是在高速行驶时，这个问题尤为明显。
逸动EV460在风噪方面的表现的确有待改善，尤其在高速行驶时，外后视镜与A柱间的风噪显得尤为明显。
至于底盘调校，长安汽车一直都算比较出色的，而逸动EV460的标定也明显偏重舒适性，悬挂的阻尼设定偏小，弹簧的弹性系数也不大，可以非常从容地过滤掉路面上的大部分颠簸，而在行驶到坑洼路面时，整个底盘也表现得十分紧凑，没有任何松垮感。
偏向于舒适性调校的逸动EV460，可以非常从容地过滤掉路面上的大部分颠簸，整个底盘十分紧凑没有任何松垮感，整体性表现也不错。
其实逸动EV460的驾驶感受，还是能让我们看到长安汽车在造车方面的功底，它的整体表现的确要比市面上很多电动车型要更加出色。当然，如果能够在量产时解决行驶时的风噪问题，那么相信逸动EV460的综合实力会更为强劲。
轻盈、畅快的驾驶感受
全程长达2000km的行程由重庆出发，途径安康、西安、平遥、石家庄，最终达到北京长安新能源工厂，90%行驶路段为高速公路，逸动EV460车内耗电设备为温度在25.5°C的自动空调、多媒体系统、车载音响以及工作时间不长的一组USB接口、雨刷器以及定速巡航功能，并全程在高速上保持90km/h-110km/h的速度行驶，车内共有三名乘客，并附带两个行李箱及其他供给物品。逸动EV460全程共充电8次，以下为逸动EV460整个行程的充电记录，每段里程均为清零后单独记录。
| 逸动EV460行程及表显记录 | |||||
| 行程 | 出发表显续航里程（km） | 地图显示里程（km） | 表显损耗续航里程（km） | 表显剩余里程（km） | 平均能耗（kwh） |
| 重庆长安新能源汽车（重庆市双凤桥空港园区丹湖路9号）-达州客运北站 | 415 | 209 | 267 | 148 | 15.7 |
| 达州客运北站-安康市安康大道 | 413 | 256.3 | 339 | 74 | 14.1 |
| 安康市安康大道-西安市大雁塔区芙蓉东路 | 408 | 220.9 | 256 | 152 | 15.5 |
| 西安市大雁塔区芙蓉东路-渭南市韩城服务区（该路段下雨） | 408 | 217.6 | 330 | 78 | 15.9 |
| 渭南市韩城服务区-临汾服务区 | 406 | 141.5 | 189 | 217 | 15.2 |
| 临汾服务区-晋中市平遥县 | 371 | 148.5 | 205 | 166 | 15 |
| 晋中市平遥县-石家庄 | 416 | 288.2 | 324 | 92 | 13.2 |
| 石家庄-定兴服务区 | 413 | 184.6 | 259 | 154 | 15.4 |
| 定兴服务区-北京长安新能源工厂（北京市房山区燕房路36号西南50米） | 209 | 89 | 107 | 102 | 14.7 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||||
官方公布逸动EV460充电时间为快充30-80% 45分钟，慢充充满9小时。而我们第一次体验快充充电站是当车辆到达达州客运北站时，车辆在37%电量充至满电状态下，共用了1小时15分钟，充电35.57kwh，花费金额为53.35元。
位于达州客运北站的充电桩为国家电网供应，且快充充电桩数量充足，足以满足我们车队一行人同时充电的需求。
快充插口位于品牌LOGO内，而在充电时，需要确认充电枪是否完全插入，以免在充电过程中充电枪自行脱落。
位于燃油车油箱口处的插口为慢充插口，逸动EV460会随车附送慢充充电枪，而慢充体验在此次行程中多为夜间充电使用。
开始充电后，在仪表盘下方会显示如剩余充电时间、电压、电流以及续航里程等信息。
在经历了1小时15分钟后，逸动EV460也由37%电量变为满电，整个过程充电了35.57kwh，花费金额为53.35元。
此时，在车内的能量流中会以绿色显示充电状态。
燃油版车型上的多媒体音量控制触控面板，在逸动EV460上还新增了在充电状态下的呼吸灯效果，这个细节上的设计很有科技感。
副驾驶席前触控面板的充电呼吸灯效果
在逸动EV460上较为常用及令人惊喜的配备
在长途行驶时通过蓝牙系统在中控系统中播放手机音乐，的确减缓了车内无聊的气氛。
自动空调也是电动车上耗电量较大的“罪魁祸首”，但却是车内乘客无法拒绝的配备。
前排USB以及挡杆前的储物格，都算前排乘客使用率较高的配备了。
此外，车载语音系统的“小安”也能随时帮助驾驶者开启高德导航，并进行路线查询以及实时路况更新。
说到最惊喜的地方，就莫过于行李厢的装载能力了，我找到全车队行李厢内负载最多的车辆，我们可以直观地看到整个行李厢在后排座椅并未放倒的前提下，装载了三个登机箱以及若干小型箱体物品还有一些零散杂物，参考逸动燃油版车型的500L行李厢标准容积，能有这样的装载能力还是值得认可的。
参考逸动燃油版车型的500L行李厢容积，能够容纳三个登机箱、两个小型箱体物品以及诸多零散物品的表现，还是十分出色的。
编辑点评：
电动车的续航里程、充电速度以及配套设施决定了车主行驶里程长短。而这种2000km的长途跋涉，且以高速巡航行驶的体验更多的是品牌以测试为目的的项目，在车主身上发生的概率并不高，如果在城市道路中仍能保持300km以上的续航能力，其实在市场中还是有一定竞争力的。考虑到11.99-12.99万元的预售价格，相信逸动EV460的未来表现还是值得期待的。
综合续航里程可达300km以上
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