“高能版”高在哪？试驾长安逸动高能版-长安汽车逸动

长安逸动高能版，相信很多人听到这个都会想起最早出现在《机动战士高达》系列中的“前方高能”。当然，这个词还是总是出现在“弹幕”上，一般只要出现这个词汇，都会预示着下面将会出现很激烈的画面。那么长安逸动高能版究竟与普通版有何区别？是否能胜任高能二字呢？

上来直说干货

长安逸动高能版车型的出现主要是为了细分市场，相比普通版长安逸动，顶配版高能版车型拥有更高的配置，同时PAB预警辅助制动系统也下放到8万元车型，无论是从高或低都带来更好的效果。其实高能版车型更像是普通版的增配版。高能版车型主要的改变都在于配置，外观变化很少，只有在轮圈以及大灯部分有所变化，至于车身尺寸和动力组合并没有改变。所以说，高能版车型的“高”主要还是体现在配置部分。

因为汽车大全已经对普通版长安逸动做过详细测试，所以今天主要讲解长安逸动高能版的变化点在哪，如果想了解更多请点击：

1新平台/新设计 这样的第二代逸动不好惹

2操控有乐趣 安全是核心 长安逸动场地体验

3安全至上 体验全新逸动“智能魅力”

外观上的区别

长安逸动高能版

长安逸动

新车依旧采用了大面积一体式“蝶翼”格栅，整体造型与普通版车型保持一致，不过值得一提的是，新车在高配版车型配备了远近光一体的LED大灯，点亮效果以及实际照明都有不错的表现，不过除了顶配车型，其余车型需选装。

高能版车型的长宽高以及轴距并没有变化，依旧为4710mm、1820mm、1505mm、2700mm。能看到的变化是新车采用了全新样式的双色动感刀锋式轮毂，尺寸为215/50 R17。

内饰变化主要在仪表盘

在内饰部分，高能版与普通版长安逸动最明显的差别就是高能版车型在顶配车型上新增了10.25英寸全液晶仪表，拥有1920*720高清分辨率，可以实现多任务交互及信息显示，3D动画与多种主题自如切换，增加实用性的同时也变得科技感十足。

长安逸动高能版（非顶配）

长安逸动

关于配置上的升级还有全液晶仪表盘可与同为10.25英寸的中控大屏互相配合，可进行酷炫的“三指飞屏”双屏互动，可以实现丰富的信息交互。同时在顶配版车型还会配有四门一键升降，这在普通版逸动车型上都是没有的。不过，遗憾的是，活动当天并没有顶配车型，所以此部分没法为大家详细讲解了。

智能化配置下放

在普通版长安逸动车型上，首搭ACC全速自适应巡航+首搭PAB预警辅助制动系统要在其次顶配版本-自动领尚型（9.89万）才有搭载，而高能版逸动做到了8万元就可搭ACC全速自适应巡航+首搭PAB预警辅助制动系统和“小安你好”智能语音操作系统以及TPMS胎压监测等便利配置。

高能版逸动在次顶配“争锋型”车型上拥有了带记忆功能的电动六向座椅，在上下车时座椅会自动向前向后调节，一定程度的增加了舒适性。不过关于座椅，我觉得在这有必要吐槽一点，逸动高能版车型增加了后排中央头枕，但只是在顶配车型才有，虽然一般出行很少是5人满座的情况，但这一点让很多人不满。

2试驾体验 还是偏向舒适调教

关于试驾部分，主要分为场地体验以及道路试驾，关于场地体验部分比较简短，主要的目的是可以让驾驶者更加直观的体验逸动高能版车型在激烈/极限驾驶情况下的表现，同时也可以实际验证其车身稳定的系统的实际作用。

先说说动动力，燃油版车型上逸动高能版车型依旧搭载的是1.6L直列四缸发动机，与普通版车型一样，匹配第三代爱信6速手自一体变速箱，最大功率94kW，最大扭矩168Nm。

逸动高能版全系标配了EPS电子助力转向，对于方向盘回馈的感觉是表特别的，操作起来很轻，但是回正的速度和力度比较大。

先说直线加速，在这个小排量涡轮增压为主流的时代，1.6L自然吸气发动机的表现明显没有那么“冲”，在低转速起步的时候可以明显感觉到其低扭部分的不足，不过当转速过了4000rpm的时候加速感还是不错的。

在经历连续弯道时，只要把握好方向盘的角度，车辆整体还是十分可控的，并且车身的倾斜的角度也没有很夸张，当快速绕桩的时候，可以听到明显的“响胎”，在这个时候不要慌，掌握好方向就可以，因为车辆ESP工作十分灵敏，会在轮胎突破抓地力极限前介入，并且切断动力输出，使车辆恢复可控状态。

关于道路驾驶，逸动高能版与我此前试驾的普通版逸动车型表现几乎一致，没有明显的差异。两车的整体调教都是偏向于舒适性，油门踏板的行程很长，并且很线性，就算是一脚地板油也不会有很突兀的加速感，在S挡状态下加速感相差的也不是很明显。同时刹车踏板的灵敏性也没有总感觉要“抱死”的感觉。虽然这样会提升一定乘坐人员的舒适性但也会让驾驶者对其没有太大的信心，如果想要更佳的制动力还要深踩才能达到效果。

在高速行驶的状态下，逸动高能版给驾驶员的感觉都是比较稳健的，同时在高速变线以及快速转向的时候方向盘的指向性也表现不错，这与其良好的底盘调教分不开。至于变速箱方面，我想不用过多介绍了，爱信6AT在换挡逻辑以及可靠性部分都是毋庸置疑的。

在NVH方面，逸动高能版整体还是比较令人满意，对于路面上细小的震动，新车处理的很好，同时在高速风噪以及路噪控制方面也是比较好的。

总结：逸动高能版更像是普通版逸动的配置升级版，性价比又提升了一个层次。对于一个10万元左右的车型来说，整体表现应该算是比较不错的，遗憾的是此次并未试驾到顶配版车型，所以说全液晶仪表到底是何表现，双屏交互又是什么样还不知道。期待着下次的体验，也期待着国产车变得越来越好。