时间轴回到2016年11月18日，长安奔奔EV正式在广州车展上市，标准型补贴后售价6.48万，凭借新奔奔出色的外形，五门五座的定位，同级超长的续航（达到210公里），使得奔奔EV一跃成为同级别的“标杆”车型。当然，这只是行业媒体说辞，因为没有对这款车亲自体验过，缸哥对此保留意见。
近日，听闻2017款新奔奔EV正式上市了，缸哥受长安邀请来“电动之度”北京进行了一场试驾，所以，如上文所示，新奔奔EV到底是不是这个级别的“标杆”车型呢？咱接着往下看。
我们可以认为新奔奔EV为长安奔奔的电动版车型，综合五门五座与车身尺寸，判定为小型电动车，这个级别还有奇瑞EQ、众泰云100与北汽EC180。相比同级这些竞争对手，奔奔EV优劣势咋样呢？
外形——有质感，设计还有提升空间
很长一段时间以来，自主品牌对小型车的定位是便宜、好用，对设计并不感冒，比如奇瑞QQ，虽然是这个级别最经典的一款车，但发展到现在，单纯从外形上来说依然还是显得很“粗糙”，随着消费需求升级，消费者已经不满足简单的实用性，开始对设计有所向往。
而长安在完成“五国九地”的规划后，成果逐渐显现，开始呈现一系列经典款设计车型，比如逸动、致尚XT、CS75与奔奔等车型，没有这些经典车型，长安还处于面包车时代，所以，长安这几年在设计上的进步是不容置疑的。
回到奔奔EV，从外形可以看出，整体显得灵动而有质感，没有那种日系的轻浮感，造成这种视觉效果的是侧面上下两根腰线，是的，很难想象，长安竟然给小型车设计了两根腰线。
前脸最有识别度的是下格栅采用倒梯形并与两个很有特点的日间行车灯连成一体，类似中国古代的玉如意，上面格栅采用大面积镀铬饰条，镀铬饰条下方还有蓝色“EV”标识，蓝色饰条与左右大灯连为一体，这种设计很考验大灯的造型，所以缸哥觉得奔奔EV造型的软肋也在此，大灯造型如果采用细长的，配合狭长的蓝色饰条，效果是否更好呢？
再说尾部，这是缸哥认为奔奔设计最出彩的地方，尾部线条不多，非常饱满圆润，柳叶眉似的左右尾灯与尾门缝形成一个笑脸，与下面线条恰好衔接，从侧45看也没有一丝不和谐，原因在于尾灯完美衔接了“臀部”与尾部。
内饰——配置与功能性见长，材质一般
我们看一款车内饰是否豪华与各种设计让人赏心悦目，先得看价格，奔奔EV补贴后不到6万，所以，作为消费者我们不能对它的内饰太过苛求，一分钱一分货总是没错的。
从全局来看，奔奔EV内饰通过一个“V”形折线将中控台分为上下两部分，上面是两个显示屏，中控触摸显示屏与液晶仪表，下面是手动电动空调、多功能方向盘、点烟器与电动后视镜调节，副仪表台主要是一个旋钮换挡，有“S”运动模式。
值得一提的是，大屏信息娱乐系统采用长安家族化UI的inCall系统，在传统DVD功能的基础上增加在线高德地图，实时显示路况信息，自动更新导航数据、百度Carlife，增加语音识别功能,在线百度地图，在线百度音乐。集成收音机、多媒体、导航、能量流，可实现导航、车况查询、预约充电、预约空调、能耗查询、诊断查询、倒车影像提示，功能还是挺齐全的。
通过上面的介绍，奔奔EV让人惊喜的是液晶仪表、多功能方形盘与旋钮换挡，最最重要的是，奔奔EV配置了同级罕见的全景天窗。除了这些亮眼的配置，设计师还挖了不少空间设置储物，实用性也很不错。
奔奔EV内饰缺点在于材质用得一般，一个是中控塑料感太强，二是织物座椅，当然，还是缸哥前面说的，看到这些你要想下它的优点与不到6万的起步价，或者，买回去把座椅改装换掉也是个不错的办法。
动力与试驾感受——兼具舒适与操控
新奔奔EV除了续航是亮点，动力也很不错，最大功率55KW，最大扭矩170 N?m，媲美1.6L排量燃油车，最高车速125km/h，0-50km/h加速时间5.1S。
这次试驾路况包括拥挤城市道路、车子数量不多弯道很多的山路与宽阔而长直的郊区路段，总得来说，百公里以内加速还是比较畅快的。低速时转向手感略重，回馈不是很积极，高速时转向轻盈，有一定虚位，手感比低速强。经过减速带与坑洼路面时，底盘会有一些噪音，由于动力电池布置在底盘中部区域，整个底盘稳定性还是不错的，没有那种底盘轻浮感。
奔奔EV采用这个级别常用的前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，整体调教风格偏舒适，但是，中高速行驶或者具有一定弯度的拐弯，悬架又很有韧性，这种悬架调教体现了长安对这款车的诉求，不会一软到底，也不会一直硬邦邦，它会在适时给你最好的悬架体验。
据长安工程师透露，奔奔EV有两级能量回收模式，由于调节这个模式的界面始终没找到，缸哥此次就体验了默认的一级能量回收模式，松开电门踏板，能够轻微感受到车子在制动减速，能量回收功率3KW左右。还有，除了常见的R（倒档）、N（空档）、D（前进驱动档），奔奔EV还有S（运动档），这个运动档并非电门相应更快、加速更猛，而是能量回收更低，通过抑制减速来变相“加速”。
另外，关于充电，不像某些车不具备应急快充功能，长安为奔奔EV设计了非常完善的充电模式：
（1）家用线充：随车配备充电线，家用220V插座即可随插随充，6-10小时充满，方便快捷；
（2）交流慢充：免费赠送交流慢充桩及桩充线，6-8小时充满，畅享居民无阶梯电价；
（3）直流快充：外出使用直流快充桩补电，半小时可充满电量的80%；
（4）移动充电：支持移动充电解决方案，解决用户紧急充电的救援需求。
分析完新奔奔EV的产品实力，最后回到购买建议。2017款奔奔EV的官方指导价为15.48-17.18万元，享受国家、地方与其它补贴政策之后，奔奔EV180指导价为5.98万-7.18万，EV210指导价为6.58万-7.68万。
关于这个价格，缸哥想提两点，2017年新能源补贴比2016年降了一些，导致很多新能源车型涨价了；第二，在配置不减情况下，老款奔奔EV最低价是6万多起步，2017款则已经不到6万，听说北京某些经销商开出了5.5万的价格。所以，新奔奔EV价格贵吗？或者，相比其它竞争对手，新奔奔EV到底是不是这个级别的标杆车型呢？