随着国家的大力扶持和推动，中国已成为全球最快的电动车增量市场，新型能源的涌现，不仅让日常出行变得绿色环保，更让很多没有指标的家庭摆脱了开不上车的窘境。如果你问买一辆电动车最应该看重什么，我的答案是续航里程和落地价格，续航的长短决定了人们的活动半径，而价格的高低则影响着我们的购买热情。恰好，长安奔奔EV就是一款在两方面都表现不错的电动车，如果我没有指标，一定会考虑它。
奔奔EV的整体造型和奔奔相差不大，车身线条紧致饱满，视觉效果要比实际尺寸稍大一些。在车身的很多部位，奔奔EV都采用了蓝色装饰，这种蓝白双色的搭配，让人第一眼就能认出这是一辆电动车，并且看上去富有科技感。全系标配卤素大灯，在我的意料之中，但中高配车型居然配备了LED日间行车灯，确实让我没想到，毕竟这只是一台微型车。
而更让我意外的是，奔奔EV作为一台微型车，却有着和定位不相符的后排空间。奔奔EV的车身尺寸分别为3 730 mm、1 650 mm、1 530 mm，轴距长度为2 410 mm，和同级的对手相比，处于领先位置。而这种优势也很好地传承到了车厢内的空间水平上，正常体型的成年人坐在后排完全不会觉得拥挤，这样的表现也彻底打破了我对于微型车的固有偏见。但是，受制于车身高度的不足，车厢内的头部空间还是略显局促，采用稍躺的姿势，才是乘坐奔奔EV的正确方式。
内饰风格依然和奔奔如出一辙，没有太大的变化，简洁干练的中控台布局，操作便利。材质虽然以硬塑料为主，但工艺水平相当不错，饰板间的缝隙处理的较为匀称。配置水平表现正常，中高配车型上配备有后驻车雷达、倒车影像、 全景天窗、全液晶仪表盘和中控大屏，听起来还不错，但低配车型的配置过于简化，不推荐购买。
在使用过程中，奔奔EV的全景天窗让人印象深刻，1.43平方米的采光面积很好地照顾到了后排乘客，让阳光洒满整个车厢。但高配车型上的全液晶仪表盘就有些不尽如人意了，虽然它有6.1英寸，但实际显示信息的区域很小，再加上颜色偏暗，位置较深，所以边驾驶边查看会比较费劲。
从奔奔EV的静态表现可以看出，虽然这台车在某些方面仍有提升的空间，但整体实力在同级中还是很有优势的。但对于一台电动车而言，受关注的重点显然和汽油车不太一样，耗电的快慢、续航里程的长短和充电方式的多少，才是能否打动消费者的终极杀招。
奔奔EV按照续航里程划分，共有“180 km”和“210 km”两个版本，相对应的电池容量分别为23.2 kWh和27.5 kWh。两款车型均搭载了一台永磁同步电动机，最大功率为55 kW，峰值扭矩为170 N·m，大致相当于一台1.6 L自然吸气发动机。
纵观国内的微型电动车市场，奔奔EV210 km的续航里程可谓名列前茅，这直接决定了这台车的移动半径，也有效缓解了我们对于电量的忧虑。同时，奔奔EV的充电方式也很丰富，有快充，慢充和类似于手机充电宝的移动充能手段。我们在试驾中特意体验了快充效果，奔奔EV在后翼子板有专门的快充口，从40%的电量直至充满，只用了二十多分钟的时间，还是非常迅速的。
吃过午饭，奔奔EV的电量已经充满，试驾正式开始。从日出东方凯宾斯基酒店出发，途经红螺寺，再到慕田峪长城，最后返程，全程大概43 km。在整个行程中，可以感觉到奔奔EV的动力调校并不激进，起步时没有大多数电动车迅猛的感觉，相反，它的动力输出非常轻柔，并且加速线性，不拖泥带水。但奔奔EV毕竟是一台55 kW的微型电动车，车速到了80 km/h后想再提速，便显得非常吃力。但是我并没有感到失望，因为这就是这台车的定位，繁华的城市才是它天生的舞台。
切换到S挡，奔奔EV的电门更加灵敏，提速时也更加有劲，但与此同时，续航里程也会预估性地减少20 km，所以还是使用经济模式比较划算。奔奔EV的悬架调校偏向舒适性，对于路面的细碎颠簸过滤得比较好，行驶品质在微型车中属上乘之作。
最后，鉴于奔奔EV两款车型的续航里程均在150 km~250 km之间，所以按照现阶段对于电动车的补贴政策，这台电动车可享受3.6万元的国家补贴，而各地区的地方补贴又不尽相同，以北京为例，奔奔EV可享受国家/地方补贴共计5.4万元，再加上目前厂家有4万元左右的优惠，所以这台电动车的落地价格还是非常亲民和实惠的。
编辑点评：
购买电动车的消费者，不仅是因为摇不上号，还有更多的是怀有环保之心，打心底里认可这种新型能源的出现，但同时也对电动车的品质有着很高的要求。而奔奔EV作为一款微型电动车，有着同级中最长的续航里程和丰富的充电方式，并且在外观、做工和空间上也表现的中规中矩，即便有些方面依然有提升的空间，但仍是瑕不掩瑜。所以，如果你不想花太多钱买一台电动车，那奔奔EV绝对是一个值得你好好考虑的对象。
（CMG）
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